Sobran las palabras ante la mayor colección de Bugattis del mundo. La historia del museo, fascinante, da para escribir una novela o hacer una película.
miércoles, marzo 05, 2008
Museo Nacional del Automovil de Francia
Sobran las palabras ante la mayor colección de Bugattis del mundo. La historia del museo, fascinante, da para escribir una novela o hacer una película.
Sagunto busca iniciativa privada para el Alto Horno ante la falta de ayudas
El Consistorio dispone de sólo 450.000 euros del millón que es necesario para hacer visitable el monumento de PuertoLas Provincias // Imagen del emblemático Alto Horno número dos de la historia siderúrgica del núcleo de Puerto de Sagunto El Ayuntamiento de Sagunto y la Fundación para la Protección del Patrimonio Histórico e Industrial de la ciudad han decidido acudir a la financiación privada para no paralizar las obras de rehabilitación del Alto Horno, ante la falta de ayudas de las Administraciones públicas.
A esta situación se ha llegado después de que la partida económica que aprobó el Gobierno de Rodríguez Zapatero en el Consejo de Ministros del pasado mes de noviembre, "no era para acometer estas tareas sino para pagar lo que se debía de los trabajos hechos con anterioridad", ha afirmado la edila (sic) de Turismo, Leonor Murciano.
De esta manera, el Consistorio no cuenta, en estos momentos, con esa cantidad que asciende a 401.378 euros. "Tanto la actual diputada nacional socialista, Marga Pin, como la concejala del PSPV de este Ayuntamiento, Nuria Hernández, nos engañaron al escribir en sus artículos de opinión que Sagunto iba a recibir esa ayuda para restaurar la infraestructura", explica Murciano. // Seguir leyendo
¡Meneame!martes, marzo 04, 2008
Ofertas de Viajes de Semana Santa
Más que ofertas hablaríamos de oportunidades, de pistas sobre lugares interesantes, ricos en vestigios mineros o industriales, y de los que ya hemos dejado constancia. La relación es solo enunciativa, no exhaustiva. Se trata de dar algunas ideas a los aficionados al tema...
¡¡ Vamos allá !!
Hotel NHow - Milán
Hoteles
Vías Verdes
- Ferrocarril minero de Sierra Menera - Teruel
- Mechero de Saus - Carbayíin - Asturias
- Ruta de Jovellanos - Lieres - Asturias
Rutas
- Cuenca del Ruhr - Alemania
- Patrimonio Industrial en Valonia - Bélgica
- Patrimonio industrial de Champagne Ardenne
Museos
- Grand Hornu - Poblado Minero - Bélgica
- Museo de la Siderurgía y la Industria - La Felguera - Asturias
- Museo minero de Riotinto - Huelva
- Museo Minero - Gallarta - Bilbao
- Fundación Lenbur - Legazpia - Guipuzcoa
¡Meneame!3D - Premio para Jose Manuel Gonzalez
Es un honor comunicar que Nuestro colega Jose Manuel Gonzalez ha sido galardonado con el 2º premio en el concurso convocado por la ciudad francesa de Orange, bajo el motivo "monumentos de la ciudad en 3D"
Traemos aqui el anfiteatro presentado por Jose Manuel y la dirección web creada por el ayuntamiento (Mairie) de Orange para informar sobre el desarrollo del concurso.
Clasificación:
1- Valério CORTES AYLLON (Ciudad Real, España), 157 puntos, 1er PREMIO;2- José Manuel GONZALEZ IGLESIAS (Piedras Blancas, España), 126 puntos, 2ndo PREMIO;3- Alberto ROCHAT ( Ivry-sur-Seine, 94), 113 puntos, 3ero PRIX;4- Patrice MOULIN (Lambesc, 13), 104 puntos;5- Oscar SALAZAR (Orange, 84), 86 puntos, PREMIO "LOCAL";6- Kévin GIRARD (Pargny-sur-Saulx, 51), 85 puntos;7- Pierre-Marie BRISSET (Orange, 84), disqulificado ;
¡Meneame!
Traemos aqui el anfiteatro presentado por Jose Manuel y la dirección web creada por el ayuntamiento (Mairie) de Orange para informar sobre el desarrollo del concurso.
Desde aquí le hacemos llegar nuestra efusiva felicitación.
Clasificación:
1- Valério CORTES AYLLON (Ciudad Real, España), 157 puntos, 1er PREMIO;2- José Manuel GONZALEZ IGLESIAS (Piedras Blancas, España), 126 puntos, 2ndo PREMIO;3- Alberto ROCHAT ( Ivry-sur-Seine, 94), 113 puntos, 3ero PRIX;4- Patrice MOULIN (Lambesc, 13), 104 puntos;5- Oscar SALAZAR (Orange, 84), 86 puntos, PREMIO "LOCAL";6- Kévin GIRARD (Pargny-sur-Saulx, 51), 85 puntos;7- Pierre-Marie BRISSET (Orange, 84), disqulificado ;
¡Meneame!lunes, marzo 03, 2008
Fotrografías: Escenas Bilbainas
Nuestro compañero J.H. ha realizado estas magnificas fotos que hoy presentamos. Como observador, fotografo, dibujante y amante de lo industrial y su imagen, nuestro amigo, un renacentista contemporaneo, demuestra una sensibilidad especial en el tratamiento de estos temas que tanto le interesan.
¡Meneame!Hunosa proyecta diez nuevos museos y parques temáticos sobre minería en España
La empresa estatal hullera, a través de su filial Sadim, diseña y construye equipamientos culturales en León, Cantabria, Ciudad Real, Murcia y Asturias
LNE //Todas las comarcas mineras quieren tener su museo, e invierten en nostalgia. El diseño y construcción de parques temáticos sobre la minería se ha convertido en un negocio, y Hunosa, a través de Sadim, se ha convertido en el líder del incipiente sector. La compañía estatal ya ha participado en una decena de proyectos, en León, Cantabria, Ciudad Real, Murcia y Asturias, y aspira a la ejecución de nuevas obras haciendo valer su experiencia. Según Claudio Álvarez, director general de ingeniería y nuevos desarrollos de Hunosa, los parques mineros ya son una de las principales líneas de negocio de Sadim. Langreo,
La recuperación del pasado minero se ha convertido en un negocio de futuro para Hunosa. La compañía estatal, a través de su filial Sadim, ya ha participado en la creación de una decena de parques temáticos sobre minería en Castilla y León, Castilla-La Mancha, Cantabria, Murcia y Asturias, y aspira a la ejecución de nuevos trabajos al calor de la fiebre de los museos.
El éxito del Museo de la Minería de El Entrego, con más de 100.000 visitas anuales, no ha pasado desapercibido para el resto de las comarcas mineras de España, que se han lanzado a competir en el mercado del turismo cultural con nuevos museos y parques temáticos sobre la actividad. Comunidades autónomas, ayuntamientos, empresas y hasta juntas vecinales están invirtiendo en la recuperación de su patrimonio industrial y en la potenciación de su pasado minero como recurso turístico, y a la hora de buscar a una empresa que sea capaz de plasmar sus anhelos, casi todos acaban llamando a la puerta de Hunosa.
«El estudio, proyecto y ejecución de parques mineros se ha consolidado como una de las principales líneas de negocio de Sadim», señaló Claudio Álvarez, director general de ingeniería y nuevos desarrollos de Hunosa y consejero delegado de Sadim.
«Nosotros ofrecemos toda la experiencia en minería de Hunosa y una capacidad contrastada para realizar proyectos llave en mano -con la elaboración del proyecto museográfico y museológico, restauración de explotaciones, construcción de nuevos equipamientos, creación de minas imagen a tamaño real...-, labores de asesoría e ingeniería, e incluso desarrollo de productos de realidad virtual», afirmó Claudio Álvarez, que añadió que a la hora de afrontar grandes proyectos se inspiran «en el modelo de la cuenca alemana de Ruhr, que es un ejemplo mundial en la restauración y explotación turística de las minas y sus instalaciones auxiliares».
Los trabajos
Entre los proyectos recientes que ha elaborado Sadim destacan los realizados en la provincia de Ciudad Real. La filial de Hunosa llevó a cabo por encargo del Ayuntamiento de Puertollano la redacción del proyecto y ejecución de las obras de acondicionamiento de la mina imagen del Museo de la Minería de Puertollano -donde se realiza un recorrido cronológico por los diversos tipos de explotación de carbón que se llevaron a cabo en la zona durante más de un siglo-, y por encargo de Minas de Almadén y Arrayanes, la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de restauración de las antiguas galerías y pozos verticales de las minas de mercurio de Almadén, para hacerlas visitables.
¡Meneame!
LNE //Todas las comarcas mineras quieren tener su museo, e invierten en nostalgia. El diseño y construcción de parques temáticos sobre la minería se ha convertido en un negocio, y Hunosa, a través de Sadim, se ha convertido en el líder del incipiente sector. La compañía estatal ya ha participado en una decena de proyectos, en León, Cantabria, Ciudad Real, Murcia y Asturias, y aspira a la ejecución de nuevas obras haciendo valer su experiencia. Según Claudio Álvarez, director general de ingeniería y nuevos desarrollos de Hunosa, los parques mineros ya son una de las principales líneas de negocio de Sadim. Langreo,
La recuperación del pasado minero se ha convertido en un negocio de futuro para Hunosa. La compañía estatal, a través de su filial Sadim, ya ha participado en la creación de una decena de parques temáticos sobre minería en Castilla y León, Castilla-La Mancha, Cantabria, Murcia y Asturias, y aspira a la ejecución de nuevos trabajos al calor de la fiebre de los museos.
El éxito del Museo de la Minería de El Entrego, con más de 100.000 visitas anuales, no ha pasado desapercibido para el resto de las comarcas mineras de España, que se han lanzado a competir en el mercado del turismo cultural con nuevos museos y parques temáticos sobre la actividad. Comunidades autónomas, ayuntamientos, empresas y hasta juntas vecinales están invirtiendo en la recuperación de su patrimonio industrial y en la potenciación de su pasado minero como recurso turístico, y a la hora de buscar a una empresa que sea capaz de plasmar sus anhelos, casi todos acaban llamando a la puerta de Hunosa.
«El estudio, proyecto y ejecución de parques mineros se ha consolidado como una de las principales líneas de negocio de Sadim», señaló Claudio Álvarez, director general de ingeniería y nuevos desarrollos de Hunosa y consejero delegado de Sadim.
«Nosotros ofrecemos toda la experiencia en minería de Hunosa y una capacidad contrastada para realizar proyectos llave en mano -con la elaboración del proyecto museográfico y museológico, restauración de explotaciones, construcción de nuevos equipamientos, creación de minas imagen a tamaño real...-, labores de asesoría e ingeniería, e incluso desarrollo de productos de realidad virtual», afirmó Claudio Álvarez, que añadió que a la hora de afrontar grandes proyectos se inspiran «en el modelo de la cuenca alemana de Ruhr, que es un ejemplo mundial en la restauración y explotación turística de las minas y sus instalaciones auxiliares».
Los trabajos
Entre los proyectos recientes que ha elaborado Sadim destacan los realizados en la provincia de Ciudad Real. La filial de Hunosa llevó a cabo por encargo del Ayuntamiento de Puertollano la redacción del proyecto y ejecución de las obras de acondicionamiento de la mina imagen del Museo de la Minería de Puertollano -donde se realiza un recorrido cronológico por los diversos tipos de explotación de carbón que se llevaron a cabo en la zona durante más de un siglo-, y por encargo de Minas de Almadén y Arrayanes, la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de restauración de las antiguas galerías y pozos verticales de las minas de mercurio de Almadén, para hacerlas visitables.
¡Meneame!domingo, marzo 02, 2008
Fotografos: Ignacio Pulido
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Ignacio nos hace llegar estas dos fotografías de su colección que muestran la salida del tunel de Arnao y la fabrica de Asturiana de Zinc con sus chimeneas protegidas. En este lugar, el mar se ha llevado por delante la carretera varias veces y este año hubo de cortarse más de una vez.
Está pendiente una actuación de costas que permita consolidar definitivamente el suelo. Entretanto seguiremos teniendo espectaculo cuando la mar esté brava...
Ver más fotografías de este autor en Panoramio
¡Meneame!sábado, marzo 01, 2008
Javier Gancedo explica los «peligrosos» métodos de construcción de Ensidesa
Nuestro colaborador y mecenas, Javier Gancedo, dio una conferencia organizada por nuestros colegas de ACCION sobre la construcción de Ensidesa. Javier conoce como nadie el tema, no en vano es el responsable del archivo documental de Arcelor Mittal, donde se custodian las fotografias de construcción de la factoría realizadas por el gran Adolfo Lopez Arman. Reproducimos completo el artículo de la Nueva España donde se dio cobertura al acto y dos fotografías de Armán del periodo de construcción de "La Factoría"
LNE // El periodista y documentalista Javier Gancedo protagonizó ayer una ponencia en la que explicó «los peligrosos métodos de construcción de Ensidesa». El colaborador de LA NUEVA ESPAÑA de Avilés ilustró su intervención «a través de los ojos del genial Armán», reconocido fotógrafo ya fallecido. Gancedo explicó a los asistentes cómo se desarrolló la construcción de La Fabricona, «en unos tiempos en los que los constructores eran como héroes y contaban con muy pocos medios». «Los primeros que trabajaron en la obra eran presidiarios, según recoge un informe. Cuatro años después, en el 59, desarrollaron los trabajos carpinteros, encofradores, albañiles... lo que incrementó el rendimiento», señaló el periodista. Javier Gancedo se centró, además, en el trágico accidente registrado en las obras de Ensidesa en el que perecieron cinco personas. «El método de trabajo en las campanas -pesaban unas 170 toneladas- era muy peligroso. Se trabajaba con presión de aire. Los trabajadores tardaban entre diez y veinte minutos en adaptarse a la presión de esos enormes cilindros de hormigón para desarrollar las obras. En una de las recrecidas, la campana falló y se precipitó sobre cinco trabajadores, que fallecieron. Tardaron dos o tres días en recuperar los cuerpos», explicó Javier Gancedo.
La charla de ayer se enmarca en un ciclo de conferencias organizado por la Asociación de Amigos del Centro Internacional de Cultura Oscar Niemeyer. La siguiente sesión, el 14 de marzo, correrá a cargo del catedrático de Historia Javier Fernández Conde.
¡Meneame!Pegaso 1064 : Nuevo modelo Modeltrans
Leemos la noticia en la página de nuestros colegas, "Pegasoqueestasenloscielos". Buenas noticias y felicitaciones a este fabricante asturiano que poco a poco está rescatando la historia de esta marca, tan relevante en la industrialización de nuestro país. //SEGUIR LEYENDO¡Meneame!miércoles, febrero 27, 2008
Las cosas bien hechas
Traemos aqui este interesante articulo que refleja muy bien las inquitudes que solemos transmitir desde Monsacro.net en lo que respecta a la falta de una politica de proteccion del patrimonio minero, industrial y ferroviario
En esta sección vamos a echar un rápido vistazo a aquellos ferrocarriles, museos y actividades, de los que tengamos información, que constituyen un ejemplo del bien hacer en cuanto a la labor de preservación de material histórico ferroviario.
En esta sección vamos a excluir a las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, ya que su trabajo lo podéis ver más detalladamente en sus respectivas páginas web a partir de nuestra sección de enlaces. Esta regla únicamente nos la vamos a saltar con el CIFVM (Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid) dado que actualmente carecen de página web y su caso es especialmente significativo.
En España han comenzado a abrirse, en los últimos años, una serie de Museos del Ferrocarril, la inmensa mayoría de trenes de vía estrecha, casi todos por iniciativa, bien de las administraciones ferroviarias de las Comunidades Autónomas donde están ubicadas o bien por las administraciones locales. Tal es el caso del Museo Vasco del Ferrocarril (Euskotren), o del Museo del Ferrocarril de Catalunya (dependiente de la Fundació "Museu del Transport") , o el Museo del Ferrocarril de Asturias (Ayuntamiento de Gijón).
Tambien se ha abierto recientemente el Museo del Ferrocarril de Ponferrada (MSP-PV) y el Museo del Ferrocarril y Ferrocarril turístico de Riotinto, Estos últimos, por la colaboración de la iniciativa privada junto con las administraciones locales.
Así, a simple vista, sin profundizar aún, la primera impresión que nos llevamos es que en el terreno de la vía estrecha, donde más descentralizado está el control, y con una red mucho menos extensa, es donde nos encontramos con que hay mucha más voluntad por preservar el Patrimonio Histórico Ferroviario. Sin embargo, todo lo que sea de vía ancha y depende de Renfe o la Fundición (incluyendo los Museos) está hecho una pena.
El Museo Vasco del Ferrocarril, ubicado en Azpeitia, en los pocos años que lleva funcionando, ha atesorado una importante colección de material, primorosamente restaurado, con varias locomotoras de vapor en estado de marcha, de las que encienden una todos los fines de semana, y en las jornadas de puertas abiertas las encienden todas. Este Museo dispone de un tramo de vía de unos 5 Km., entre Azpeitia y Lasao, para explotar sus propias circulaciones con un notable éxito de público. Es destacable que una de las locomotoras utilizadas por el Museo Vasco del Ferrocarril, la "Guipuzcoa", es propiedad de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao y ha sido restaurada por esta Asociación. Esta locomotora actualmente la tienen custodiada en la estacion subterranea de Amezola en la linea Bilbao-Valmaseda.
A continuación exponemos unas pocas fotografías de las locomotoras de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril tomadas en Octubre del 99.
Otro caso tambien interesante es el de las cerradas minas de Riotinto. Tras el cierre, casi total, ya que todavía se sigue explotando algún yacimiento, de las Minas se ha abierto un Museo que recoge toda la historia de esta explotación minera y de su Ferrocarril minero. Este Museo fue creado por un patronato municipal y, además del Museo, explota un tren turístico, remolcado por las mismas locomotoras de vapor que antaño remolcaban los trenes cargados de mineral y por las mismas vías que éstos. Es una verdadera delicia dar un paseo por este ferrocarril de vía metrica inglesa. A continuación exponemos algunas imágenes de este tren minero tomadas en Noviembre de 2000.
El museo asturiano del Ferrocarril, ubicado en Gijón, es uno de los más recientes museos ferroviarios de España que, en su breve peregrinaje, está recabando una gran reputación. Tiene un apreciable conjunto de material de vía ancha (que fue de Renfe pero que vendido en su día, procede sobre todo de HUNOSA), métrica e industrial. En su colección, aunque en menor medida, tiene también material procedente de FEVE debido a los convenios de colaboración suscritos. He aquí algunas imágenes del material del Museo Asturiano.
En Lérida, gracias a la ARMF y a la Diputación de Lleida, está ubicada la famosa Garrafeta 282F-0421. Esta locomotora fué llevada hace ya varios años de Madrid a Lérida, y cedida la custodia a la Diputación de Lleida. La ARMF se encargó de restaurarla y hoy día realiza numerosos viajes entre Lleida y la Pobla de Segur, remolcando coches tipo 6000. practicamente todos los fines de semana, bien trenes charter o abiertos al público, con gran éxito de concurrencia. Cabe destacar que la linea de la Pobla de Segur estaba seriamente amenazada de cierre, y gracias a este tren se mantiene abierta para su explotación turística.
Uno de los casos más significativos de conservacionismo ferroviario en España es el llevado a cabo por el CIFVM (Centro de Iniciativas Ferroviarias de Madrid), con la nada despreciable colaboración y apoyo de la Comunidad de Madrid y los Ayuntamientos de Arganda del Rey y Rivas Vaciamadrid.
La "Arganda", en plena faena, remolcando una composición
Hace ya algo más de una década un grupo de aficionados de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid decidieron, por su cuenta, adquirir una locomotora de vapor de maniobras Henschel de rodaje 030 de vía métrica perteneciente a la "Constructora Internacional" que la usó para obras en el Puerto de El Musel en Gijón.Esta locomotora estaba sumamente deteriorada y destinada al desguace como chatarra; negociaron con el Ayuntamiento de Arganda del Rey la cesión de una nave industrial para establecer su depósito y taller de restauración y, al mismo tiempo, consiguieron la autorización de la cementera Portland Valderrivas, propietaria del Ferrocarril del Tajuña, para circular la locomotora por sus vías para cuando ésta estuviese restaurada.Tras casi 5 años y tras un trabajo de restauración, la "Arganda", nombre con el que fue rebautizada la locomotora, volvía a rodar por sus propios medios por las vías del ferrocarril del Tajuña.
La "Arganda" maniobrando por las vías de la estación de la Poveda. Observese al fondo de la imagen el Metro circulando por encima de las vías del CIFVM.
Pocos años más tarde, una sombra se cernía sobre el destino del CIFVM y la locomotora Arganda debido a que la Comunidad de Madrid expropió el Ferrocarril del Tajuña para levantarlo y sobre parte de su trazado construir el Metro hasta Arganda del Rey. Afortunadamente, y gracias, tambien, al apoyo de los Ayuntamientos de Arganda y Rivas Vaciamadrid fue respetado un tramo del antiguo ferrocarril del Tajuña, de poco más de 4 Km, para cederselo al CIFVM. Este tramo discurre por unos terrenos de alto valor ecológico desde la antigua estación de La Poveda -donde el CIFVM va a crear un museo ferroviario-, rodea la Laguna del Campillo y llega practicamente hasta la carretera de Valencia, en cuyo extremo la Comunidad de Madrid va a construir un Centro de Observación de la Naturaleza para observar las aves acuáticas que tienen su habitat en la Laguna del Campillo.
Estos dos últimos ejemplos, son los únicos que conozcamos en España de preservación de tramos ferroviarios que no han sido levantados y cedidos para su explotación turística.
Existen en Europa multitud de trenes turísticos que discurren por lineas cerradas al tráfico comercial. Mismamente, en los Pirineos, en la vertiente francesa, existen un par de trenes turísticos de alta montaña que únicamente se construyeron para llevar los materiales de obras hidraúlicas y que hoy en día son una atracción turística más.En Suiza, uno de los casos más significativos es el Furkaoberlandbahn, este ferrocarril discurre por el tramo de alta montaña, en cremallera, del puerto del Furka. Este tramo se cerró cuando se abrió el túnel que salva este puerto, y ahora se explota turisticamente.
El ferrocarril turístico del Furka en Agosto de 1999.
En Alemania nos encontramos con numerosas locomotoras de vapor, de ancho normal, en estado de funcionamiento por todos los rincones del país. En el museo bavaro del ferrocarril tienen una impresionante colección de locomotoras, muchas de ellas en estado de marcha.
Impecable estado de una BR52 "Kriegslok" en el Museo Bavaro del Ferrocarril.
La estrella del Museo Bávaro del FFCC. Una Pacific bavara de principios del siglo XX.
El ferrocarril turístico de Harz en la antigua Alemania Oriental. Verano 1999.
En Alemania, incluso se han preservado tranvías de vapor con trazados que discurren por cascos urbanos, como es el caso del Chiemseebahn de apenas un par de Km. de recorrido que une la estación de ferrocarril de la DB y el lago Chiemsee.
El Chiemseebahn en el verano de 1999.
En Austria, nos encontramos con más de lo mismo, ferrocarriles preservados que, en su día tuvieron su utilidad social, y que hoy día no son más que exitosas atracciones turisticas, como el Aachenseebahn que sube, en cremallera, desde la estación de la ÖBB hasta el lago Aachensee.
El Aachenseebahn esperando para iniciar la subida.
Como se puede ver en estos pocos ejemplos, en Europa existe una verdadera voluntad de preservación de material ferroviario y de líneas cerradas a la explotación comercial.
Practicamente todos estos ejemplos expuestos discurren por verdaderos paraisos paisajisticos. Nuestros políticos, tan dados al cierre y sistemático levantamiento de lineas no rentables, deben tener en cuenta que, si económica y socialmente no son rentables las lineas que cierran, sí pueden serlo turisticamente por los parajes por que discurren ciertos tramos. Estos tramos sí deben ser respetados y cedidos a la iniciativa privada o pública local para que promueva este tipo de explotación.
En esta linea reivindicativa, apelamos para que se suspendan los actuales planes de levantamiento de lineas cerradas y se estudien las posibilidades turisticas de determinados tramos; y uno de ellos que a nuestro juicio que debe respetarse, aún sin levantar, es el que une La Fregeneda con Barco de Alva -en Portugal- que discurre por el espectacular Parque Natural Internacional de los Arribes del Duero. Esta fórmula de visita de los Arribes sería complementaria a la ya existente de los barcos que navegan en ese tramo del río Duero.
En esta labor de estudio de tramos susceptibles de explotación turística, aunque la decisión última sea política, creemos que la Fundición debe asumir un papel responsable y fundamental para llevar a buen puerto estas demandas que desde aquí hacemos.
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