Mostrando entradas con la etiqueta Italia. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Italia. Mostrar todas las entradas

domingo, noviembre 24, 2013

Poblado Leumann - Turín




Este destacado conjunto ubicado en Piamonte fué construido por el empresario Suizo Napoleon Neumann para albergar a los obreros de su fábrica textil.

Ejemplo de paternalismo industrial que recuerda mucho a conjuntos similares como los poblados de  Bustiello o Lieres en Asturias se trata extensamente en este artículo de Archeologia Industriale (en italiano)


Web oficial del Poblado

Siguenos en Facebook-Monsacro [Página en abierto]

Bookmark and Share

lunes, abril 01, 2013

Lingotto

Fuente Wikipedia 
Es uno de nuestros edificio favoritos, por su concepción, originalidad, simbolismo (aparece en la pelicula "Un trabajo en Italia") y como ejemplo de recuperación del Patrimonio Industrial. Les presentamos la ex fábrica FIAT de Lingotto, en Turín  //SEGUIR LEYENDO

Siguenos en Facebook-Monsacro [Página en abierto]

Bookmark and Share

miércoles, diciembre 26, 2012

Patrimonio Industrial Italiano ( Nos felicita la AVPIOP)

La asociacion vasca de patrimonio industrial nos felicita con esta presentacion sobre el patrimonio industrial italiano que compartmos con todos vosotros HACER CLICK AQUI, (y darle un tiempo para que se descargue.)


Siguenos en Facebook-Monsacro [Página en abierto]

Bookmark and Share

miércoles, marzo 07, 2012

Motos con Motor de Coche

ACTUALIZADO 10.3.2012 // (gracias, Sr. Herrero) Las motos con motor de coche son un fenomeno que se dio en los años setenta, cuando las grandisimas cilindradas aun no existian y habia ganas de más...Hay varios ejemplos, de los cuales los mas destacados son la soberbia Münch, alemana, y la más modesta Shifty, italiana. Tambien se dieron casos con Francia sobre mecánica Citroën. En el primer caso se partia del motor de un NSU (luego Audi) mientras que el segundo estaba basado en el popular Fiat 127, del cual heredaba hasta la caja de cambios en "H" un curioso engorro regalo de la casa. Los franceses usaron dos plataformas distintas, la del GS de cuatro cilindros y la del 2CV de dos.


Shifty 900
Shifty

Los tres ejemplos ( También los hay inversos, motor de moto en coche) constituyen un curioso ejemplo de modelo industrial que al menos nos gustaria reseñar. Vamos a centrarnos en la Münch Mammouth.

Su creador, un tal Friedl estuvo asociado a la marca Horex hasta que esta quebró en 1959. Tras esto, y durante unos años se dedicó a la fabricación de componentes de moto, concretamente frenos, pero Münch finalmente recibió el encargo de fabricar una moto de altas prestaciones. Y tras coger el motor de coche que fabricaba NSU el resultado fue la Mammuth de las cuales se construyeron manualmente cerca de 500, todas con un alto grado de personalización, algo que recuerda en parte a la aventura Pegaso y su celebre Z 102


MF 2cv

Disponía de un motor de 4 cilindros con árbol de levas en cabeza y 88 CV, carburadores de doble cuerpo y arranque eléctrico permitía una velocidad punta de 220 Km/h y cruceros de 180 Km/h sin problemas para una moto de 298 Kg en orden de marcha

En resumen, era la moto más rápida, potente y cara de su época, una cotizada joya hoy en dia. Hace unos años se intentó revivir el proyecto, si bien parece que sin éxito


BFG - GSA 1200



En cuanto a las motos francesas, tuvieron una corta vida e incluso fueron utilizadas por la gendarmeria francesa, existiendo un club que todavia desarrolla actividades en torno a estos modelos, una vez desaparecida la iniciativa industrial que les dio origen. Hay dos motos, la BGF sobre el motor Twin cuatrilindrico del GSA 1200 y la MK, basada en motor del 2CV y parte ciclo de la Guzzi V50. En las páginas reseñadas más abajo nos explican su história con mas detalle.


Más información:

Shifty
Munch



BDG y MF






Otros

Bookmark and Share

viernes, febrero 10, 2012

Fiat Lingotto



El circuito de pruebas de Lingotto, nombre de un barrio de Turin, es una de esas rarezas arquitectonicas e industriales a las que tan aficionados son los italianos. Conocida por el gran publico a traves del clásico film "un trabajo en Italia" se trata de un circuito de pruebas ubicado en lo alto de un edificio, en el tejado, para entendernos. En el Parque Movil de Madrid ( ex PMM) llegaron a poner canchas de baloncesto, pero en este caso la FIAT fue algo más allá.


Leemos en Wikipedia:

La primera piedra fue colocada hacia 1916 y fue abierto en 1923; el diseño, del joven arquitecto Giacomo Mattè-Trucco, era raro ya que tenía hasta cinco pisos. La materia prima entraba por la parte inferior, y se iban transformando en automóviles mientras subían en espiral por el interior del edificio. El vehículo acabado aparecía en el terrado, donde se encontraba un circuito de pruebas oval con curvas peraltadas y esperaba un piloto de competición, para dar una nueva vuelta y comprobar su correcto funcionamiento. Fue, en su día, la mayor fábrica de automóviles del mundo, considerandoselo un edificio de vanguardia, muy influyente e impresionante; tanto que Le Corbusier le llamó "una de las mejores imágenes de la industria", y una "guía a seguir para el diseño de las ciudades". 80 modelos diferentes fueron fabricados a lo largo de su historia, incluyendo el famoso Fiat Topolino de 1936.


El circuito de pruebas mide 2,4 km de largo y 24 metros de ancho y tieene dos curvas en los extremos de 180º extremadamente peraltadas, estando la superficie recubierta de hormigón.

Cuando se terminó, fue el mayor edificio de Europa y el segundo del Mundo, sólo por detrás de las instalaciones de Ford en River Rouge.



En 1970 cerró la faábrica y se adopto la decisión de cerrar el ovalo en 1982, lo que provocó un encendido debate. Al final se aprobo una rehabilitación, firmada por el prestigioso Renzo Piano (quién, por cierto, proyecta ahora un edificio en Santander) mediante la cual la vieja fábrica se convirtió en un moderno complejo, con salas de conciertos, cines, un centro de exposiciones, tiendas y un prestigioso hotel. La reconstrucción acabó en 1989.


La visita a estas instalaciones ha sido incluida en el programa de varios actos organizados por el TICCIH y hay quien considera la instalacion una de las mas destacadas del Patrimonio Industrial Mundial, sinó la más atractiva.

Más información:

Ver mapa más grande

miércoles, enero 25, 2012

La fábrica Ghia en Turin

Famoso fabricante de carrocerias en la denominada "MoTown" primero y luego "marca" de lujo de Ford, sus primitivas instalaciones se ven ahora amenazadas. Ver articulo ( en ingles) en la nueva publicacion Save Industrial Heritage.


Bookmark and Shareelaci

sábado, enero 14, 2012

C-MINE y Franzensfesten - Dos rehabilitaciones industriales

C-MINE


Nuestro colega Carlos, vía Diariodesign nos hace llegar dos enlaces sumamente interesantes por la calidad de los resultados que se observan.

Franzensfesten

Se trata de dos rehabilitaciones muy cuidadas de elementos patrimoniales distintos una en Italia, la otra en Belgica. En el primer caso se trata de una fortaleza y en el otro una mina. En común comparte su enfoque como espacios destinados a un uso cultural.

Franzensfesten


 Aquí nos lo cuentan con más detalle:




Bookmark and Share

martes, diciembre 27, 2011

Un dia en Ducati


Curioso programa del National Geographic en Italia, donde nos cuentan la visita de un afortunado invitado. Todo un mito vivo del Patrimonio Industrial e historia del Deporte.

  Bookmark and Share

sábado, diciembre 24, 2011

Auguri Beni Culturali

Queridos amigos, 

Otro año más colaboramos con este proyecto italiano de nuestros colegas de ArchiLab especialistas en diseños 3d y excavaciones virtuales de lugares de interés histórico. Esta vez el mensaje es de optimismo y fuerza, ¡hay que salir adelante!

Para quienes no somos profesionales, sino que apoyamos e impulsamos en la medida de nuestras posibilidades la recuperación del patrimonio histórico y cultural, es muy gratificante ser invitados a participar en iniciativas de este tipo, teniendo en cuenta el nivel profesional, reconocido internacionalmente, de quienes colaboran en ellas. 

Y nada mas, desearos una feliz Nochebuena, mucho optimismo y mejor  ánimo para el año que comienza en unos días.

Bookmark and Share

sábado, noviembre 19, 2011

Enzo Ferrari . La Foto


Bookmark and Share

sábado, abril 02, 2011

Museos Industriales Italianos - Motor en la Emilia Romana


Aunque no está entre las referencias usuales en la materia, el patrimonio industrial italiano es amplio y abundante, no solo por el papel preponderante del país en el desarrollo industrial, sino por el peculiar tejido productivo italiano, familiar y muy especializado.

De todas las industrias de alta tecnología que han dado fama a Italia, destacan la automoción y quizás la aviación, por no olvidar la maquina herramienta o todo lo relacionado con moda y diseño, autentico motor económico del país transalpino

La actividad museistica es asimismo abundante y , de hecho, es corriente encontrar en Italia pequeños museos especializados. Aquí traemos una muestra de los mismos en la región norteña de la Emilia Romana, donde se ubican los fabricantes de renombradas marcas de coches deportivos.






Bookmark and Share

lunes, marzo 15, 2010

Centrale Montemartini - Roma

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana



Hace unos días tuvimos la oportunidad de visitar en Roma la celebrada Centrale Montemartini de la cual ya habíamos escrito una reseña hace algún tiempo. La visita es de las que merece la pena y el ejemplo de integración museistica y conservación del patrimonio es uno de los mejores ejemplos con los que nos hemos encontrado, sinó el mejor.

El proyecto

La Central Termoeléctrica Giovanni Montemartini, es un ejemplo relevante de las colecciones Capitolinas recogiendo el resultado de las excavaciones realizadas en la ciudad de Roma entre el final del S.XIX y la década de 1930

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana

El traslado de un gran número de esculturas y otros hallazgos arqueológicos  a  la Centrale comenzó en 1997 cuando tuvo lugar una importante exposición en la primera central eléctrica pública que tuvo la ciudad de Roma.

Este traslado permitió proseguir con la renovación de importantes secciones en el complejo del Capitolio, al tiempo que se permitía mantener un acceso público a las obras, entre las que se incluyen autenticas obras maestras de la escultura antigua que fueron  descubiertas con motivo de importantes cambios urbanos operados en la ciudad de Roma, la construcción del Metro, entre ellos.


Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana

Encontrar un lugar temporal para las obras de los museos Capitolinos no era una tarea fácil. Se hacia preciso disponer de grandes espacios para albergar esculturas monumentales y estructuras arqueológicas de gran tamaño, tales como mosaicos o el frontón del templo de Apolo Sosiano. Debía buscarse una ubicación que no restara al evocador poder de la antigüedad.

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana

La elección recayó en la planta eléctrica inaugurada en 1912 bajo el mandato del alcalde Ernesto Nathan, una estructura fascinante en sí misma. La imponente elegancia de su fachada se nos revela al traspasar una anodina entrada situada en la Vía Ostiense, en una zona desconocida incluso para los propios romanos,. Toda este área se caracteriza por las imponentes estructuras de los gasómetros y ubica la mayor concentración de ejemplos de arqueología industrial de la ciudad.

La fría y magnifica elegancia de la sala de motores, con su  estilo  Art Nouveau es impresionante. Los enormes espacios que albergan gigantescos motores diesel y una turbina de vapor se preservan intactos, como si hubiesran estado funcionando hasta ese mismo instante.

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana

Un efecto diferente se aprecia en la más recientemente construida sala de calderas, dominada por una impresionante máquina  de quince metros de altura fque forma  una especie de escenario compuesto de ladrillos, llaves de paso y tuberías.

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana

Al final, lo impresionante del lugar compensaba los temores de mezclar ejemplos tan diametralmente opuestos como son la arqueología romana y la arqueología industrial. La voluntad de seguir adelante con el proyecto por parte de la ACEA (Azenda Comunale Energia ed Ambiente) ,que ya había utilizado este espacio como sala de exposiciones, hizo posible la colaboración con el Servicio de Municipal de Monumentos, bajo el objetivo común de resucitar la antigua central con una nueva función, así como preservar las esculturas de los Museos Capitolinos para su exhibición pública y restauración.

IRoma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana


ACEA se hizo cargo de la adaptación del edificio como museo, la restauración de la maquinaria y la sección educativa en la parte dedicada a la arqueología industrial, pues este museo tiene como original característica el ser dos museos en uno. En paralelo al relato correspondiente a la escultura clásica, transcurre otro dedicado a la historia de la propia central, sus maquinas y demás elementos que la integran.

Por su parte, los museos Capitolinos se hicieron cargo de la exposición clásica propiamente dicha. Como puede verse, un buen ejemplo de colaboración entre administraciones.

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana

El interés mostrado tanto por el público como por los expertos hizo que lo que se planteaba como una exposición temporal acabara teniendo carácter definitivo ,convirtiéndose así en una colección más de los Museos Capitolinos.

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana
El museo tiene un doble carácter. Es un museo industrial y clásico, dos en uno, simultaneando los paneles expositivos


Las esculturas de los Museos Capitolinos expuestos en Centrale Montemartini

La esculturas expuestas en la Centrale, muestran los estadios más significativos de la expansión de la antigua Roma entre el siglo quinto AC al cuarto siglo DC. Asimismo, se muestran una seria de grandes complejos monumentales, vistos antes únicamente en exposiciones temporales, así como el reagrupamiento de piezas pertenecientes a un mismo complejo decorativo., de forma que es posible transmitir la realidad histórica de la antigua Roma de un modo mucho más fidedigno. Este resultado es producto de diez años de investigación sobre el material descubierto en las campañas excavatorias llevadas a cabo desde finales del SXIX a los años 30 del SXX. De esta investigación se obtuvieron datos precisos que permitieron redescubrir la antigua ciudad a través de su propia expansión, de la Republica al Alto Imperio.

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana

Retrato de Giovani Montemartini

La Central

La planta termoeléctrica Giovanni Montemartini de Roma , fue inaugurada con gran pompa el 30 de Junio de 1912. EL aspecto que ofrecía en la época era bien distinto del actual, y de hecho marco el punto de inicio de la industrialización del distrito Ostiense.


El área ofrecía grandes ventajas para el establecimiento de una instalación industrial. Por una parte estaba el rio, lo que aseguraba disponibilidad permanente de agua y por otra se encontraba fuera de los límites fijados por la Murallas Aurelianas, ubicándose en la misma Vía Ostiense. A ello se sumaba el fácil acceso en coche y su proximidad al vía férrea Termini -Trastevere

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana

Ubicada en los terrenos adquiridos a la orden de los oblatos de Tor de´Specchi en 1907 este edificio, máximo exponente del patrimonio industrial italiano, estaba dominado por la gran sala de motores diseñada por los ingenieros M.Carocci e I. degli Abbati, bajo la supervisión de C.Puccione.

Aunque no se mostraba alejada del estilo dominante de la época, a primera vista ofrecía una impresión de gran elegancia y ligereza, particularmente dirigida a mostrar el orgullo industrializador de la ciudad.


El interior estaba diseñado para albergar seis grandes motores diesel que convertían a la planta en una de las más avanzadas del país. Como fuente principal de la energía generada, se eligió el esquema  usual en la época de emplear calderas y turbinas.


Desde que la producción de energía eléctrica se consideró un asunto de competencia municipal, Ernesto Nathan, designo al profesor Giovanni Montemartini como responsable de los asuntos técnicos del ayuntamiento. El profesor Montemartini era un firme abogado de la propiedad municipal de las empresas energéticas. A su muerte en 1913, la central recibiría su nombre.

Posteriormente la central se replantearía orientándose a una explotación Diesel, dado su menor consumo, la ausencia de elementos externos, tales como calderas, y la facilidad de arranque. El proyecto sería encomendado a las firmas Franco Tosi y H.Bollinger

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana
Caldera
Al no cumplir Tosi la entrega de los motores Diesel acordados, se decidió instalar una turbina de vapor de 3.000 kw. Dado que un objetivo de la Central era compensar el monopolio de hecho desarrollado por la "Societa Anglo Romana per l'illuminazione de Roma col gas ed altri Sistemi" de no instalar la citada turbina el objetivo fundacional se habría visto en entredicho. En 1915 Tosi cumpliría el compromiso de suministrar motores Diesel de 1000 y 2000 Hp instalando dos turbinas adicionales con el paso de los años, una de 3.000 Kw en 1917 y otra de 6.000 Kw en 1924

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana
Gasometro. "Luxometro" en la Notte Bianca

Quedaba así establecido un sistema mixto de producción, mediante elementos de combustión interna ( motores Diesel) y externa ( Calderas y turbinas de vapor) . En cuanto a estas últimas, se alimentaban del carbón que, por vía ferroviaria, se hacía llegar a la Central. Este esquema era especialmente adecuado para ciudades de tamaño medio y así, mientras las turbinas de vapor constituían la fuente de energía principal, los motores apoyaban en las horas pico ( ej: en las tardes de invierno) con la característica de no funcionar más allá de cuatro horas seguidas, dada la necesidad de lubricarlos.

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana


Abandono y Regeneración

Hacia finales de los años 80 del SXX, el distrito Ostiense estaba repleto de estructuras herrumbrosas. La terminación del ciclo productivo de máquinas e instalaciones hacia que hubiesen resultado abandonadas, incluso algunas habían sido demolidas. Una solución similar se había planteado para la propia central que había sufrido su última gran modificación en 1972, cuando se instalaron en la zona este , tres potentes turbinas de gas, donde antes se ubicaban el almacen de combustible, deposito de carbón y máquinas refrigerantes.

Roma Centrale Montemartini - Museos Capitolinos - Escultura Romana

Si embargo, en 1989 se decretó que la central debería ser conservada sin modificar su estructura original para ser convertida en un museo de la energía y el agua donde mostrar, de forma didactica, los usos de las mismas.

Sin embargo la ACEA tenia otros planes y decidió restaurar la central con la máxima fidelidad posible a su organización original. El resto de la historia ya la hemos comentado más arriba.







Más información y temas relacionados:



Bookmark and Share

viernes, febrero 19, 2010

Italia: Patrimonio Industrial - Comercial


Las grandes galerías comerciales de finales del XiX y principios del SXX  forman, junto con los mercados tradicionales de forja de hierro una tipología de edificios de gran interés no solo formal, sino desde el punto de vista de la historia economica de un lugar, de su comercio y por tanto de su industria


En este caso mostramos las galería Umberto I de Napoles, y la Victorio Enmanuel, il salotto di Milano, en Milán, consideradas ambas las más representativas de este tipo de construcción en Italia.

De carácter eminentemente burgues, ambas recogen elementos ornamentales qye ensalzan la riqueza, la fortuna y la industria.

Este tipo de galeria, también presente en el Reino Unido, Bélgica o Rusia, puede ser considerado el predecesor de los actuales centros comerciales. (Mas información en los enlaces)


jueves, enero 08, 2009

Los Pendolinos

Inglaterra



Entre las soluciones tecnológicas ferroviarias más atractivas del presente que será recordada en el futuro, está la de los trenes italianos "Pendolino", fabricados por Fiat Ferroviaria


Rep.Checa

Italia, un pais que "sufre" una red ferroviaria mediocre, es al mismo tiempo fabricante y creador de grandes trenes y soluciones tecnológicas, como el estandar de balizamiento europeo de alta velocidad y estos trenes cuyo nombre se debe al basculamiento que realiza su centro de gravedad cuando se encuentran en curva.

Para ello se basan en un sistema computerizado, frente al mecanico empleado por Talgo para sus trenes basculantes.

Con ello resulta posible alcanzar velocidades superiores en trazados convencionales, siendo trenes muy adecuados para paises con orografía compleja y una red preexistente.




Tirol ( No es un Pendolino, pero la foto lo merece)

Actualmente operan en varios paises: Italia, UK, Finlandia, Eslovenia, España y Portugal, entre otros.


Mas Información:

(Ver fotografías de Pendolinos en UK y otros trenes)






Technorati Profile