martes, enero 07, 2020

Nuevas Ideas para Baterias de Cok - Avilés



Estrenamos el año con la referencia a una idea que lanzamos hace casi dos años para salvar Baterias de Cok en Avilés y orhanizar una iniciativa museistica que apoye a las nuevas empresas que allí se instales. Esta iniciativa tuvo acogida en prensa  (prensa) y que no sabemos hasta que punto está en la base de otras propuestas posteriores, como las que ahora recogemos.

Hasta donde nos consta, debimos de ser de los primeros en lanzar una propuesta de solución completa, más allá de reclamar su conservación y en la medida que esta propuesta haya inspirado a otros, en ese u otro sentido, ya justifica el esfuerzo realizado.



Retomanos la idea básica de aquella propuesta cuyo detalle puede verse en este enlace :

Más allá de salvar estas construcciones, en todo o parte, una iniciativa de musealización de la zona integrada con las empresas alli ubicadas sería muy conveniente para Avilés
Ir construyendo un Museo de la Industria que pivote en torno al Puerto, su pulmón económico, y que transmita junto con el pasado y las nuevas empresas que vayan surgiendo la "potencia" de Avilés como ubicación industrial, demostrada a lo largo de su historia. Para ello se dispone de un riquísimo patrimonio industrial que no debería desperdiciarse.

No hablamos de un Museo para gastar fondos y enchufar a los amiguetes, hablamos de un museo de verdad, con un relato propio y único en Asturias, que genere visitantes, que sea capaz de pivotar en torno suyo a las demás iniciativas museisticas de Asturias, como hace en MNATEC en Cataluña., que sea un elemento de atracción de capitales y nuevas iniciativas. Hay que pensar en grande y a medio plazo, pero es posible.

¡Suerte!



Daniel Suarez Diaz , Graduado en Arquitectura

Amado Gonzalez - Ex Secretario Comarcal de la UGT

SIGUE >>> Las Baterías forman parte de una empresa que ha marcado una impronta en la
historia de Avilés y comarca. Forma parte de la memoria de todos y confío en
que así se mantenga en futuras generaciones; la conservación de éstas, un
elemento de riqueza cultural, está en riesgo y, con ello, nuestra historia
industrial.

Van a ser destruidas si el Ayuntamiento de Avilés y Principado de Asturias no
intervienen. Ambos deberían recordar que en el año 2004, en los Presupuestos
del Principado, figuraban dos partidas presupuestarias para el Museo de la
Industria en Avilés: una, en la Consejería de Industria y Empleo (como Museo
de la Industria a nombre del Ayuntamiento de Avilés); otra, en la Consejería de
Cultura (como "Equipamiento Singular").

Es obvio. No preguntaré qué ha sido de ellas. Apelo a las conciencias de
aquellos que tienen en su mano la posibilidad de evitar tal desatino, que no
sean tan ineptos como para permitir impasibles, que las Baterías desaparezcan
(por cierto no nos olvidamos de los responsables de la destrucción de la central
térmica). Evidentemente, ahora no podemos hablar de un delito contra el
patrimonio industrial. No obstante en caso de que destruyeran las baterías de
coque, si me gustaría emplear dicho calificativo. Reflexionemos y trabajemos
todos juntos por ese Museo de la Industria que Avilés y comarca se merecen

Y ahora, un repaso a lo ocurrido en otros lugares.

Alto Horno nº 1 de Sestao. Es uno de los elementos más significativos del
paisaje de la ría de Bilbao desde que inauguró su actividad en 1959. En la
actualidad es el principal testimonio de la intensa producción siderúrgica que se
desarrolló en la zona, ya que cesó su actividad en 1995, siendo declarado en
2005 "Bien de Interés Cultural" con categoría de Monumento, llevándose a
cabo diferentes actuaciones desde el Ministerio de Educación, Cultura y
Deporte, a través del Instituto del Patrimonio Cultural de España.

El objetivo es convertir el Horno Alto nº 1 en un espacio expositivo, haciendo
accesible su interior y diseñando un espacio museístico. En el logro de ese
objetivo se percibe un alto grado de interés de diferentes instituciones públicas
y privadas, entre las que debemos de destacar al propio Gobierno Vasco, la
Diputación Foral de Bizkaia, el Ayuntamiento de Sestao y la Fundación de
Trabajadores de la Siderurgia Integral, entre otros. Desde 2012, la Fundación
de Trabajadores de la Siderurgia Integral organiza visitas guiadas al Horno Alto
1, abiertas a la ciudadanía y centros educativos. Visitas, que tienen una gran

aceptación y demanda, están coordinadas por personal de la entidad y cuentan
con la inestimable colaboración del Voluntariado Senior de la Fundación de
Trabajadores, antiguos trabajadores de AHV.

Puerto de Sagunto (AHM). En este caso debemos destacar el papel de la
Fundación de la Comunidad Valenciana de Patrimonio Industrial y Memoria
Obrera de Puerto de Sagunto, bajo Protectorado de la Generalitat Valenciana y
presidida por el Ayuntamiento de Sagunto.

La Fundación es actualmente la propietaria y gestora de los siguientes bienes:

-El Alto Horno n.º 2, restaurado hace años y que en la actualidad cuenta con
visitas guiadas.

-La nave Almacén de Efectos, a punto de completar sus obras de adecuación
para convertirlos en museo industrial.

Por otra parte, el Ayuntamiento de Sagunto ha obtenido hace unos años la
propiedad de diversos terrenos y edificios que aún pertenecían a la empresa
"heredera" de las instalaciones metalúgicas remanentes, las cuales utiliza
como dependencias administrativas y culturales.

Estos son algunos de los ejemplos de recuperación de patrimonio industrial.
¡Hagamos algo por el nuestro y apostemos por la recuperación de las baterías
de coque y los gasómetros!

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viernes, octubre 11, 2019

Avilés - El futuro de sus baterias de Cok - ¿Museo?¿Centro tecnológico musealizado? ¿Poligono Industrial?

La Voz de Avilés, ( El Comercio) vuelve a hacerse eco en relación a nuestras opiniones sobre este asunto, junto con la de otros grupos muy comprometidos en el mantenimiento y capitalizacion del Patrimonio Industrial de Avilés VER ARTICULO

En su día hicimos una propuesta conceptual que sirviera de punto de partida para una actuación museística enfocada no solo a preservar el pasado industrial de la Villa, sino también a ser utilizada como punto de atracción de visitantes y referencia de prestigio que atrajese nuevas inversiones en industria y servicios en Avilés. 

Se partía del Puerto, como elemento que define la identidad de Avilés a lo largo de la historia, y utilizaba estos elementos como apoyo para relatar la experiencia industrial reciente y actual de Avilés. 

Según aquel concepto, se proponía liberar suelo para actividades de alto valor económico, no simples talleres, combinandolo con el mantenimiento y en su caso musealización de estructuras industriales, formando un conjunto "abierto" no cerrado, que diera valor al conjunto y permitiera que todos los elementos se complementasen, integrando en el mismo al Centro Niemeyer.

 De este modo Avilés dispondrá de un equipamiento cultural diferenciado que apoyaría su imagen de "conocimiento industrial", útil para presentar la ciudad a posibles inversores y socios.

Esto ya se ha hecho con éxito en países como Bélgica, Holanda, Reino Unido, Francia o Alemania. 




Con las baterías de cok ya inactivas , se abre un interesante proceso donde se verá si Avilés posee visión de futuro y capacidad para reinventarse como destino cultural e industrial o si por el contrario opta por "más de lo mismo" ( lease terreno para actividades de bajo valor asegurado). 

Esto último preocupa, más cuando estamos en un entorno económico donde la diferenciación es clave para sobrevivir. 

Consideración aparte es la conservación de un patrimonio "único" que de hacerse desaparecer supondrá una perdida irreparable. Vistas las últimas propuestas surgidas desde el Ayuntamiento, pensamos que si las generaciones actuales no saben o pueden gestionarlo, al menos que dejen a las futuras la posibilidad de hacerlo. 




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jueves, agosto 16, 2018

El País Vasco continúa promocionando su patrimonio industrial y amplía las visitas guiadas a distintos recursos y emplazamientos de interés en Vizcaya y Guipúzcoa


RAFA BALBUENA/ MONSACRO.NET/

El legado arquitectónico industrial del País Vasco continúa avanzando en el proceso de mostrar y fomentar su riqueza como activo de interés histórico y turístico. La vieja fábrica de Consonni en Zorrozaure (Ría de Bilbao), donde se conservan todo tipo de piezas vinculadas a Altos Hornos de Vizcaya y el resto de industria vasca, anuncia la apertura al público general de un programa semanal de visitas guiadas al recinto. La medida, según avanza el diario Deia, echará a andar en septiembre, y obedece a la intención de promocionar un programa de visitas ya existente pero que hasta ahora se hallaba restringido a ocasiones y grupos puntuales.

Aunque la fábrica no es un museo en sentido estricto, el catálogo de piezas está ordenado y en condiciones de ser visitado de modo didáctico. Así lo ha destacado Mikel Aizpuru, director de Patrimonio Cultural del Gobierno vasco, aun admitiendo que de momento la antigua fábrica es solo “un centro de depósito al que queremos dar más visibilidad”. Se trata en todo caso de un paso adelante en un proceso de catalogación que “de forma más sistemática” se dispone a poner en valor las más de 2.000 piezas de maquinaria allí recogidas, explicándolo y detallándolo “para que la gente sea consciente del valor industrial, de dónde venimos”.

El material es muy variado, están representados prácticamente todos los sectores desde las artes gráficas hasta la industria minera, pasando por la alimentación o el sector naval”, añade Armando Llamosas, técnico de Cultura del Gobierno vasco que conoce en profundidad la maquinaria cobijada en los casi 4.000 metros cuadrados de la fábrica. Todo este material, proveniente de donaciones, está documentado mediante fichas en las que constan todas sus características. “En los años 90 hubo una caída industrial terrible. Se cerraron muchas empresas y hubo una recogida de material importante. Ahora es muy residual”, constata.

Entre el resto de piezas de la historia industrial vasca que atesora este recinto se conservan varias de gran singularidad, algunas de las cuales datan de principios de los años 20 del siglo pasado. Llamosas pone como ejemplos una cosechadora de madera de la empresa alavesa Ajuria o una de las motocicletas Lube que se producían en Lutxana. “Durante unos años fueron las motos oficiales de la guardia civil”, explica. Otras piezas dispares son un camión de bomberos de 1944 que perteneció a Astilleros Españoles; un microscopio, “que en su día fue muy puntero”, de la Dow Chemical Unquinesa de Leioa; una chocolatera para hacer cacao perteneciente a la fábrica de Galletas Artiach; o una ampliadora de Foto Garay, que bajó su persiana en 2009 tras casi un siglo de vida.

A esta propuesta, que contribuye a apuntalar iniciativas como el recorrido fluvial por la ría de Bilbao que organiza el Museo Marítimo, se han sumado durante el verano otras iniciativas de interés como las visitas al Molino Fanderia en Rentería, potenciando el conocimiento del patrimonio industrial en la provincia de Guipúzcoa, cuantitativamente menor en volumen respecto a Vizcaya, pero igualmente relevante en el devenir colectivo de la economía vasca. Mientras tanto, en Asturias seguimos esperando por un plan integral que coordine la recuperación, conservación y puesta en valor unificada de los museos y de los abundantes recursos históricos de carácter siderúrgico y minero que, en su mayor parte, funcionan sin interactuar con el resto de entidades o directamente languidecen por la región. En esa tesitura la propuesta de Revista Monsacro para promover un uso didáctico del patrimonio industrial avilesino sigue sin haber recibido, durante su primer medio año de vida, respuesta alguna ni interés manifiesto por parte de las administraciones públicas. Un ejemplo más para recordarnos aquello de que las comparaciones, en general, suelen ser odiosas.









Enlaces directos y fuentes:




















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La última vía del ferrocarril Vasco-Asturiano en Oviedo, permanece oculta entre Azcárraga y el Postigo Bajo



Un fragmento de 126 metros de vía férrea sin derruir languidece en el interior del casco antiguo, en penosas condiciones de conservación y olvidado por las autoridades como remanente de la Operación Cinturón Verde, que en 1997 retiró del centro de la capital el trazado viario de FEVE


RAFA BALBUENA / Monsacro.net

En febrero de 1997 Oviedo empezó a deshacerse de las viejas vías de ferrocarril que surcaban el núcleo antiguo de la ciudad. La llamada “Operación Cinturón Verde” supuso la eliminación en el casco urbano de toda una serie de puentes, viaductos, pasos a nivel, zócalos, instalaciones de mantenimiento y demás elementos ferroviarios pertenecientes a la red de vía estrecha (FEVE), cuyo trazado capitalino aprovechaba desde mitad de siglo las viejas estructuras originales de las desaparecidas compañías del Ferrocarril Vasco-Asturiano y los Económicos.


 1. Los restos del viaducto, vistos desde el Postigo Bajo a la altura del actual nº46. (Autor: Rafa Balbuena/Creative Commons-BY-Non Commercial)




 2. El mismo lugar, desde otro ángulo. (Autor: Rafa Balbuena/CC-BY-NC)


La operación culminó en unos pocos meses y no estuvo exenta de contratiempos, polémicas, accidentes y escándalos de diversa índole, desastrosamente preludiadas en noviembre de 1989 cuando el gobierno local permitió la destrucción de la espléndida estación modernista de FEVE de la calle Jovellanos

Al margen de estos lamentables hechos, por los que alguno de sus responsables directos ha vertido recientemente unas cuantas lágrimas de cocodrilo, lo cierto es que se logró desmantelar la práctica totalidad del viejo trazado viario de la capital y despejar un buen número de calles, con resultados desiguales y más de una sombra sobre la verdadera finalidad de aquella controvertida operación de derribo.

 De todas formas, parafraseando las historias de Astérix, un pequeño y semiolvidado residuo testimonial de vía férrea sigue en pie en pleno casco urbano. Por más que su estado sea de pleno abandono y su permanencia, por llamarla de algún modo, se deba más a la desidia de las partes implicadas y a la carencia de permisos de derribo que a la intención de conservar una parte de la historia de local a la que la ciudad, nos tememos, debe bastante más de lo que públicamente se ha reconocido.



 3. El espacio que ocupaba el puente ferroviario del Postigo, visto desde la C/José Lopez Muñiz. (Autor: Rafa Balbuena/CC-BY-NC)


El segmento, una recta de 126 metros de extensión, está situado entre las calles de Azcárraga y Postigo Bajo, rodeando los terrenos de la antigua Fábrica de Gas. De hecho, en el talud todavía permanecen restos (muy deteriorados) del cargadero de mercancías que el Ferrocarril Vasco-Asturiano tenía en la factoría. 

El trazado viario remanente es sencillo, de carril único en ancho métrico (la clásica vía estrecha de la extinta FEVE) y sin apenas curvatura ni peraltado. En cuanto al resto de estructura conservada, destaca un fragmento en hormigón y ladrillo del viaducto que cruzaba el Postigo Bajo y que proseguía en dirección a los talleres ferroviarios de Santo Domingo (actual Calle José López Muñiz), que permanece en pie el extremo sur del fragmento, tapiado su remate a modo de pared en la vertical de la acera, con planchas metálicas delimitando el resto del vallado.

 Mientras, en lo alto de este residuo, como una orgullosa y humilde resistencia, sigue a la vista la oxidada barandilla del puente, rota y desvencijada pero recordando a los ojos de cualquier viandante mínimamente atento lo que allí existía hace veinte años. 

A mayor abundamiento, en el extremo contrario de la vía sobresalen entre la maleza y los restos de obra algunas traviesas apiladas y varios raíles cortados. Como si la dejadez no importase a la hora de rematar (nunca mejor dicho) una operación urbanística que fue en su día calificada de “modélica” y que, para variar, no se libra de los detalles formales resueltos como pura chapuza (de otras chapucillas del asunto, algunas eternizadas desde hace más de una década, con la sombra de la especulación inmobiliaria como comidilla omnipresente, y con el trasfondo de una dudosa gestión urbanística y financiera generalizada, hablaremos en otra ocasión).




4. Extremo norte de los restos de la vía, a la altura de C/Azcárraga. En primer plano, el talud de las vías, y en el óvalo destacado, los viejos raíles apilados.(Autor: Rafa Balbuena/CC-BY-NC)

¿Y cuál es la causa de que sea este el único resto de vía en el casco urbano que permanece sin desmantelar? No consta una explicación oficial al respecto (y si la hubo, se la dejó pasar en su día con conseguido disimulo). 

Por lo que nosotros hemos averiguado, fue una conjunción de problemas legales donde confluyeron los desacuerdos con la expropiación vecinal y la inexistente planificación del proyecto –frustrado hasta el día de hoy, para más inri- para reutilizar las instalaciones de la Fábrica del Gas. Todo ello, combinado con la falta de operatividad para edificar a la que estos terrenos se vieron abocados, más las habituales dosis de olvido y desidia, han dado como resultado este solitario y semioculto cadáver ferroviario enquistado en el extremo suroeste del Oviedo Antiguo, cubierto de matos y basuras, al que no solo se le niega su carácter de resto arquitectónico y su interés histórico y cultural, sino que se le ningunea y desprecia silenciando su existencia y permitiendo que su deterioro aumente con el paso de los años. Oviedo, por lo visto, sigue padeciendo esa enfermedad (tan asturiana ella) de tapar las cosas “viejas” para que no estorben. Aunque todavía puedan contribuir a dar lustre, interés, dignidad, concordia e incluso dinero a la ciudad (a todos sus habitantes, se entiende, y no solo a unos pocos).



5. En amarillo, el trazado que permanece en pie de la vía del Vasco en sentido W-E.(© GoogleMaps)


Claro que si estas cosas sirvieran, por ejemplo, para cosechar votos en las elecciones, ¿cuánto creen ustedes que tardarían nuestros próceres municipales y autonómicos -sean del signo que sean- en ir corriendo a rescatarlas a bombo y platillo? Les faltaría tiempo, reuniones, tribunas y megafonías con las que ir a “ponerlas en valor”, sin duda.






6. Vista, en orientación N-S, del mismo segmento. (© GoogleMaps)



7. El puente del Postigo, desde las vías, en una imagen de 1983. (© LNE)



8. Imagen del puente, hacia 1992: en primer plano, el punto a partir del cual fue posteriormente demolido. (© Santiago G. Estrada/AMFA)

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sábado, mayo 19, 2018

La pasarela del Nalón, en el tejado del Principado


Esquema del trazado de la pasarela (Rafa Balbuena sobre © Google Earth)

Se cumple un año de la nueva puesta en marcha de la infraestructura de unión entre La Arena y San Esteban, que en 2010 fue retirada a última hora de los presupuestos autonómicos El viejo anhelo de cruzar a pie la desembocadura del Nalón a través de un puente, varias veces planteado y otras tantas desechado, cumple ahora un año de su recuperación, esta vez con visos razonables de materializarse.

En marzo de 2017, la Consejería de Infraestructuras anunció la adopción de un crédito extraordinario destinada a ejecutarlo en 2018, retomando una medida que en 2010 se quedó a las puertas de la ejecución, pero que a día de hoy, en mayo de 2018, aún no tiene fecha de comienzo fijada.

El proyecto actual, según Fernando Lastra, consejero de Infraestructuras del Principado, sigue su curso trazado y una vez se actualicen y aprueben los detalles de la obra será necesario hacer la tramitación de impacto ambiental, “lo que no es una excusa, es una condición previa para poder acometer las obras".


En la Junta General, a pregunta de la diputada del PP Carmen García de la Mata, Lastra reconoció que por ahora no hay financiación para ejecutar los trabajos ni plazo cerrado, instando para ello a "buscar una solución entre todos", en alusión a la aprobación por la Junta General de la prórroga de los presupuestos anuales que permita acometer la obra.




Proyecto presentado en la EXPO ’92 de Sevilla (© Gobierno del Principado de Asturias)


La espera, previsible en la actual coyuntura, no ha hecho olvidar el jarro de agua fría que supuso para
los vecinos de San Esteban y La Arena el fiasco de las obras de 2010. Ilusionados ante la que iba a ser la primera gran inversión en infraestructuras que recibían en muchos años, aquello quedó como otro capítulo que sumar a un prolongado ocaso de la comarca que incluía la emigración juvenil, el envejecimiento generalizado del padrón y la drástica reducción de la actividad comercial, industrial y portuaria que décadas atrás había significado una enorme prosperidad para ambos núcleos.

En esta tesitura, la medida anunciada el año pasado por Infraestructuras fue saludada con entusiasmo por numerosos vecinos de La Arena y San Esteban, que ya habían emprendido movilizaciones y creado una página en Facebook con este motivo, a día de hoy muy activa y en la que figuran los avances en el desarrollo del proyecto y las distintas iniciativas destinadas a su promoción.

El optimismo ha renacido, aunque moderado, y todos los implicados observan que la pelota está en el tejado del ejecutivo autonómico, cuya última reunión de trabajo con los alcaldes de Soto y Muros tuvo lugar hace en octubre pasado. A lo allí hablado el pasado otoño remiten ambos regidores, a la espera de que se resuelva el escollo presupuestario para que arranque el proceso de licitación y se decida si se conserva el proyecto de obra de 2010 o se elige otra de las tres opciones barajadas entonces.


Planos del proyecto previsto en vigor © nauticosanesteban.com


La elección, una vez aprobado el presupuesto, consistiría en optar por uno de los tres proyectos viables:

Un puente rotativo,Uno atirantado o Uno levadizo/abatible.

De momento, todo apunta a que será esta última la que se presente como opción inicial, toda vez que fue la estructura levadiza la que en 2010 constituyó el proyecto súbitamente abortado. De la Expo'92 a hoy.

La propuesta de un puente que cruzase el tramo final de la ría del Nalón se remonta a 1992, cuando se anunció a bombo y platillo durante un acto institucional celebrado en el Pabellón de Asturias de la Expo'92 de Sevilla. Terminados los fastos, la promesa quedó aletargada para resurgir en otra vez 1999, quedando al poco de nuevo en el limbo. Ocho años después la noticia volvió a saltar a los medios con fuerza, cuando la Consejería de Infraestructuras, entonces dirigida por Francisco González Buendía, presentó tres proyectos diferentes para su licitación.

Esta etapa tuvo su culmen en marzo de 2010, cuando las autoridades acudieron a los pantalanes de La Arena para anunciar in situ lo que entonces era "el proyecto definitivo", cuya ejecución llegó a ser concedida a la empresa Integra Ingeniería SL. Al poco, la partida presupuestaria fue cancelada por el Principado, razonando la decisión por los recortes económicos derivados de la crisis. Optimismo y prudencia En esta tesitura el alcalde de Soto, Jaime Menéndez Corrales, recalca que "desde los Ayuntamientos siempre hemos hecho nuestro papel, que es el de apoyar, porque la competencia, el proyecto y la ejecución corresponde y ha correspondido en todo momento al Principado".

Por ello el regidor considera que "no puedo hacer más valoración que la de reafirmarme en lo ya dicho, sin añadir más", aunque concediendo que "esta vez hay motivos para el optimismo, sí, pero siendo prudentes", recalca. Carmen Arango, su homóloga en Muros, es del mismo parecer. "En 2010, por la crisis y los recortes, el proyecto se cayó de los presupuestos dos semanas antes de su publicación en el BOPA, de modo que aunque esta vez parece que la pasarela va a ser construida, efectivamente tenemos que tener un poco de cautela".

En la última reunión con el Consejero de Infraestructuras y el Presidente del Principado, la postura del gobierno autonómico "sigue siendo de compromiso total con la obra", señala Arango, si bien "los proyectos tienen que ser revisados y actualizados, sería una inconsciencia aprobar una obra sin comprobar cómo está el entorno y si hubo algún cambio en el suelo de la ría", aclara la alcaldesa. "Yo noto optimismo e ilusión entre los vecinos, aunque también hay quien no ve bien la existencia de la Pasarela".

Es lógico, "nunca llueve a gusto de todos", añade Carmen Arango. Esas dudas vecinales apuntan sobre todo al impacto negativo que pueda tener un puente sobre la pesca, el equilibrio ecológico y el tráfico portuario, que en los últimos veinte años se ha reducido enormemente en San Esteban. "La prioridad de la obra es que no cause problemas a la entrada y salida de barcos en San Esteban, porque invertir en una obra que acabe con la utilidad de un recurso como el puerto sería absurdo", concluye.

El proyecto de 2010 El diseño propuesto en 2010, que fue sobre el que se basó el proyecto de obra aprobado por el Principado y que se suspendió ‘in extremis’, contemplaba una pasarela peatonal en curva, sustentada por siete pilastras y con un dispositivo abatible que permitiera el paso a embarcaciones de gran eslora y alta capacidad de carga hacia el puerto de San Esteban (el de La Arena no dispone de calado suficiente para cargueros y buques grandes).

Este tramo levadizo estaría ubicado cerca de la orilla occidental, donde la ría tiene más profundidad. Ahora bien, han transcurrido ocho años desde entonces, y aunque se han efectuado varios dragados en este área, el caudal del Nalón ha experimentado las correspondientes crecidas y arrastrado con ellas toda clase de sedimentos, por lo que el nivel de colmatación en el fondo de la ría es un hecho que necesita ser medido y valorado a la hora de actualizar este proyecto.

Al margen de una necesaria revisión de este y otros detalles, cabe pensar como punto de partida en nuevos dragados que permitan los máximos posibles de profundidad desde la superficie al lecho del suelo de la ría, a partir de las cotas máximas y mínimas de marea. Y tampoco hay que olvidar que el Nalón ha saneado sus aguas de modo considerable en todo este tiempo, con lo que el aumento de fauna y flora en su entorno requiere revisar las condiciones de respeto del equilibrio ecológico.

Y sobre todo, atender a la fluctuación en la población de angulas, un activo económico de la zona en la que la obra, sin duda, influiría de modo directo, requiriendo cuidados extremos en su desarrollo y acabado que minimicen su impacto a este respecto.

En cuanto a la ubicación de la pasarela, independientemente del modelo técnico elegido, su punto de arranque estaría situado, desde la orilla de Muros, en las antiguas tolvas del puerto de San Esteban, aprovechando la escarpada de las curvas de nivel para ganar altura desde el primer momento, conservando la mayor horizontalidad posible en su recorrido.

El arco trazado se adelantaría varios metros en dirección norte, dibujando una curvatura suave, y culminaría en la orilla de San Juan de La Arena a la altura de la marina seca del puerto deportivo de la villa. A partir de ahí, otros dos tramos rectos de rampa en descenso salvarían la altura con el suelo, desembocando frente a la rula, en la zona verde a la que da la plaza de Casimiro Vega.

En total, y según el modelo previsto hasta este momento, el dispositivo sumaría unos 360 metros de trazado total, de los que 160 estarían situados sobre las aguas de la ría.


ESTE TEXTO ES UNA AMPLIACIÓN SOBRE EL REPORTAJE ORIGINAL, PUBLICADO EN LA INFORMACIÓN DEL BAJO NALÓN, nº7, marzo/abril 2018)



Texto y fotos: Rafa Balbuena 

Actualizado 25.5.2018 San Esteban y La Arena resucitan las movilizaciones por la pasarela.



Fotografías del Entorno ( libre uso citando la fuente y el autor)














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martes, abril 17, 2018

Aviles. Hornos de Fosa. Taller de Piezas Eólicas




Hoy publica La Nueva España esta noticia, que hay que considerar como buena, en tanto el mantenimiento de actividades industriales en los antiguos Hornos de Fosa es una garantía para su continuidad y mantenimiento y por tanto conservación del Patrimonio Industrial de Avilés. De hecho, hay precedentes en la zona, como los Hornos Martin Siemens muy bien conservados y mantenidos.

Este edificio se mencionaba en una reciente propuesta de esta pagina como candidato a complementar un futuro Museo de la Industria y Tecnología que se ubicara en Avilés.

De hecho se propone como primer pabellón las actuales instalaciones anexas a Baterías de Coque o una nueva nave construida a propósito.

El tiempo lo dirá, pero por ahora es una buena noticia que un edifico notable como el comentado prosiga su vida útil.


Fuente: Recuerdos de Llaranes


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lunes, abril 16, 2018

B-Travel y Turismo Industrial en Avilés



En estos días se celebra en Barcelona B-Travel, la primera feria sobre "Turismo Industrial" ( lease: visitantes, empleos , ingresos) .

Avilés tiene ahí una oportunidad, con patrimonio industrial de sobra para convertirse en un destino de referencia si hace las cosas bien, con entusiasmo e imaginación.

Propuestas para ello no faltan, algunas han salido de esta página y han sido ya recogidas por la prensa


VER EN: http://www.b-travel.com/b-industrial

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Avilés: Museo de la Industria y Tecnología. Cobertura Mediática

Hace dias era La Nueva España quien se hacia eco de nuestra propuesta, y ayer completó la información con una  entrevista adicional

Hoy es la Voz de Avilés ( El Comercio) quien, con un planteamiento diferente,  se hace eco de  nuestra propuesta para un: 





idea coherente con el concepto de Isla de la Innovación que se pretende implantar allí. VER NOTICIA (VERSION PDF) de la noticia en El Comercio. 



Este proyecto formulado por Equipo Monsacro.net tiene un triple objetivo : 

1) Proponer la creación de un Museo de la Industria y Tecnología que recoja la larga memoria industrial de Avilés y la ponga en valor, destacando el orgullo industrial de la Villa. 
2) Salvar las Baterías de Coque cuando se estas se cierren y musealizarlas
3) Relanzar el  Centro Niemeyer. integrandolo en la iniciativa museística




Una idea difícil pero posible, que podría resultar muy ventajosa para Avilés en terminos de notoriedad, visitantes e ingresos, y también de empleos, si se cumple lo anterior. 



En un momento en el que el Turismo Industrial cobra carta de naturaleza en las ferias de turismo, como B-TRAVEL,  esta iniciativa pondría inmediatamente a Avilés en un lugar destacado de la Ruta Europea de Patrimonio Industrial [ERIH] con la notoriedad y prestigio que ello supone, traducible en número de visitantes y oportunidades comerciales para la ciudad



Que esta propuesta llegue a la ciudadanía y esta opine nos parece importante. Como mínimo que se tome conciencia de la situación



En todo caso, una buena noticia que ambos medios hayan tenido interés por la iniciativa. Como decimos, lo importante ahora es que salte a la sociedad  y se abra el debate



En otra entrada de esta página titulada,  Museos narrativos o con relato incorporado hemos tomados distintos ejemplos europeos de Museos relevantes para que los lectores tengan mejor idea de lo que proponemos. A estos  habría que añadir el notable ejemplo de Oberhausen, en lo que a reutilización de los gasómetros se refiere como espacio cultural.







Dicen los músicos que "una melodía es nuestra hasta que la gente la hace suya" Así nos gustaría que ocurriese con esto













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