martes, febrero 22, 2011
La pelicula de 35 supuestamente más antigua
Rodado en San Francisco USA con una cámara montada en el frente de un tranvía, en 1906, pocos meses antes del gran terremoto que destruyó virtualmente toda la ciudad!
viernes, febrero 18, 2011
Patrimonio industrial, hagámonos el favor
Asturias posee un enorme, y maltratado, tesoro arquitectónico derivado de la minería y la siderurgia
ALBERTO DEL RÍO LEGAZPI Cuando en 1899, en pleno centro de París plantaron una estructura metálica de 324 metros de altura, diseñada por el ingeniero Gustave Eiffel, se armó la de Dios es Cristo.
Los intelectuales franceses se indignaron. Paul Verlaine la describió como «esqueleto metálico de atalaya». Guy de Maupasant como «aborto de un ridículo y delgado perfil de chimenea de fábrica».
La torre Eiffel fue el acceso principal a la Expo parisina, de 1899 y también lugar de pruebas de comunicaciones del ejército francés.
ALBERTO DEL RÍO LEGAZPI Cuando en 1899, en pleno centro de París plantaron una estructura metálica de 324 metros de altura, diseñada por el ingeniero Gustave Eiffel, se armó la de Dios es Cristo.
Los intelectuales franceses se indignaron. Paul Verlaine la describió como «esqueleto metálico de atalaya». Guy de Maupasant como «aborto de un ridículo y delgado perfil de chimenea de fábrica».
La torre Eiffel fue el acceso principal a la Expo parisina, de 1899 y también lugar de pruebas de comunicaciones del ejército francés.
Horno Alto de Sagunto
La restauración de este monumento de nuestro patrimonio industrial sigue su curso. Así se presentaba el pasado sábado cuando pudimos fotografiarlo.
Como hemos mencionado en otras ocasiones, esta previsto que un ferrocarril de ancho minero lo rodee y traiga a los visitantes desde otro centro cercano.
El complejo cuenta con un pabellón de acero que alberga un conjunto audiovisual donde se expondrá el proceso de fundido del mineral. Simulando un cargador de mineral, un ascensor permitirá a los visitantes acceder a la parte superior del horno, siguiendo una ingeniosa idea. //Ver aquí como funciona un horno alto (inglés)
martes, febrero 15, 2011
Morcin Capital del Queso
lunes, febrero 07, 2011
Malasaña 'legaliza' el graffiti
El Ayuntamiento no lo desautoriza porque de él no dependen los cierres
El barrio de Malasaña se ha convertido este domingo en la meca del graffiti de la capital. Un centenar de comerciantes dejó en manos de otro centenar de artistas las persianas de sus negocios. Cada cierre fue un lienzo y la iniciativa, un éxito. Y de nuevo el debate sobre el arte urbano en Madrid.
La idea de convertir un barrio entero en un taller de pintura nació en Barcelona bajo la batuta de Persianes Lliures. Este colectivo coordinó hace unos meses una acción idéntica en la Ciudad Condal cuya influencia enfureció a los responsables municipales que reaccionaron multando además de al graffitero al comerciante permisivo.
Las sanciones frenaron la defensa de "un espacio para que todos puedan pintar en la ciudad" y los organizadores han encontrado en Madrid, gracias a la colaboración del periódico local Somos Malasaña y de la Asociación de Vecinos ACIBU, un lugar donde continuar con su reivindicación.
Aquí, de momento, no habrá consecuencias. Por la mañana, la Policía Municipal pasaba de largo ante las decenas de jóvenes, y no tan jóvenes, que agitaban los sprays frente a los comercios tradicionales del barrio. El Ayuntamiento, que multa con hasta 6.000 euros a los que pintan patrimonio público, sólo protege y mantiene las fachadas; los cierres se consideran "propiedad privada", explica una portavoz de la concejalía de Medio Ambiente que no confirma si puede haber, aún así, alguna norma con la que pueda prohibirse. //Más Información
Más Información:
sábado, febrero 05, 2011
El Carro de Nicolas Cugnot - El primer automovil de la historia
Extractado de una noticia de CILAC
Si bien la prensa ha destacado el Renault 4 ("cuatro latas") en el actual "Retromobile" que estos días se celebra en Paris, lo cierto es que la estrella real está siendo el "carretón" de vapor de Nicolás Cugnot, considerado el primer automovil de la historia.
Nicolas-Joseph Cugnot fue un ingeniero militar francés, nacido en Void-Vacon el 26 de febrero de 1725, falleciendo en París el 7 de octubre de 1804.
Es particularmente conocido por haber diseñado y fabricado entre 1769 y 1771, el primer vehículo de la historia autopropulsado con energía térmica.
Se trata de un "carretón" de artillería, movido por un motor de vapor con dos cilindros cuya única copia, (depositada en la abadía de Saint-Martin-des-Champs, como parte del museo de Artes y Oficios que allí se ubica), nos ha llegado en muy buenas condiciones.
Un poco de técnica:
- Las dimensiones del vehículo son importantes: 7,25 m de largo, 2,19 de ancho.
- Las ruedas traseras tienen 1,23 m de diámetro.
- Pesa cerca de 8 toneladas vacío
- Esta pensado para el transporte de piezas de artillería , de ahi su plataforma plana
- Su famosa "olla" de vapor mide cerca de 1, 50 m de diámetro.
- El motor se basa en la máquina de Thomas Newcomen, haciendo girar una rueda con dos pistones que a su vez son impulsados por vapor
- El Vehículo dispone de cuatro mandos: frenos, dirección, acelerador, inversores de marcha
- Como "pecados" de juventud, el prototipo presentaba un alto consumo, debido al tiempo necesario para alcanzar la temperatura de trabajo efectiva y lo rápìdo en que se consumía el agua a partir de este punto. Los tiempos de repostaje estaban cerca de los doce minutos.
- En cuanto al freno se mostraba totalmente ineficaz y la velocidad, si bien fue un exito, era muy lenta (entre 3,5y 4 km / hora) lo que no lo convertía en una alternativa al transporte animal.
Y la financiación?
La realización de este proyecto requiere una financiación considerable estando su coste aproximadamente en torno a las 20.000 libras. Ahora bien, el ejército no escatimaba: este nuevo sistema de transporte de armas pesadas planteaba un interés evidente. Con la ayuda de inversores privados, las Bombas (cilindros y pistón) se fabricarían en el Arsenal de Estrasburgo. Después de una fase de pruebas y cambios políticos el proyecto fue abandonado por falta de financianción , quedando el prototipo almacenado en el arsenal hasta llegar a su ubicación actual.
Renacimiento
El municipio de Void -Vacon decidio analizar la viabilidad de realizar una nueva copia del famoso carretón.
El reto era principalmente técnico, por lo que se dirigieron a los estudiantes de ingeniería de la Escuela de Artes y Oficios de París. Decidia la realización de la réplica, si fijan limitaciones en su realización que vienen impuestas por motivos de seguridad pues se pretende que el ingenio circule por las calles. Las áreas a revisar son modificar son la presión del tanque y los sistemas de frenado.
En cuanto a los trabajos a realizar, estos se organizaron por oficios dado el interés del municipio en repartir su fabricación entre empresas locales con el fin de potenciar el empleo.
Aquí se muestran unos vídeos de las pruebas del prototipo, su presentación por las calles de París el pasado año y unas secuencias del ejemplar original que se conserva.
CILAC - Patrimonio Industrial de Francia
CILAC, asociación francesa de patrimonio industrial es una de las referencias más relevantes, sino la que más, del patrimonio industrial de dicho país donde, por cierto, consideran el automovil como un digno representante del mismo, asignatura pendiente por estas latitudes. Aquí les dejamos el acceso (en Francés) y una reseña del tipo de noticias que cabe encontrar por allí:- Rétromobile : le fardier de Cugnot à l'honneur
- La ville d'Uzès recevra un colloque en 2012
- Newsletter 20 du Patrimoine industriel Wallonie-Bruxelles
- Decazeville. La démolition de la modèlerie divise
- revue de presse : La Cité industrielle, un rêve ouvrier en ruines
- Raffinerie Béghin Say à Nantes : fermeture ? préservation du site ?
- La Grande Saline de Salins-les-Bains ouvre quotidiennement...
- Vidéo en ligne : vingtième anniversaire de la remontée de la dernière gaillette de charbon dans le Nord - Pas-de-Calais
- Fumel A la découverte du patrimoine industriel
- Dans la lettre de l'OCIM : Le Centre national de la Culture industrielle et du Travail du Luxembourg
- Grasse : exposition sur le patrimoine industriel de la parfumerie
- Pétition : les moulins en danger
- Patrimoine abandonné ; la minoterie de Couterne (Orne)
- Visite : « Le patrimoine industriel dans la ville de Bourgoin-Jallieu » le 20/03/2011
- Programme 2011 de l'ASPIBD
- Appel à communication : Congrès sur l'histoire de la construction 2012
jueves, febrero 03, 2011
La Explosión de ENSIDESA
Nuestro colaborador habitual, Jose Carlos Valdes, publica este artículo en LNE que reproducimos:
El próximo 6 de febrero se cumplirán 40 años de la explosión de al menos uno de los seis acumuladores de la instalación de recalentamiento de vapor situada al pie de la planta de la acería LD-I de la entonces factoría de Ensidesa.
Sobre las 10.25 horas de dicho día, que era sábado, y en aquellas fechas un día laborable normal, se produjeron en un par de segundos al menos tres explosiones consecutivas de una magnitud considerable. Los efectos de la onda expansiva del vapor a unos 30 bares de presión produjeron, amén de los daños en el entorno inmediato, la proyección de piezas de considerables dimensiones y peso a más de un kilómetro de distancia. //SEGUIR LEYENDO
El próximo 6 de febrero se cumplirán 40 años de la explosión de al menos uno de los seis acumuladores de la instalación de recalentamiento de vapor situada al pie de la planta de la acería LD-I de la entonces factoría de Ensidesa.
Sobre las 10.25 horas de dicho día, que era sábado, y en aquellas fechas un día laborable normal, se produjeron en un par de segundos al menos tres explosiones consecutivas de una magnitud considerable. Los efectos de la onda expansiva del vapor a unos 30 bares de presión produjeron, amén de los daños en el entorno inmediato, la proyección de piezas de considerables dimensiones y peso a más de un kilómetro de distancia. //SEGUIR LEYENDO
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