Pronto hablaremos de estas interesantes instalaciones abandonadas con nuevas fotografías que hemos tomado en el lugar. [Fotografía de 2Mb. Hacer click para ampliar]
lunes, junio 15, 2009
Mina de Mercurio el Tarronal
Pronto hablaremos de estas interesantes instalaciones abandonadas con nuevas fotografías que hemos tomado en el lugar. [Fotografía de 2Mb. Hacer click para ampliar]
Biografias: Una calle para Wifredo Ricart
Via Pegasoqueestasenloscielos, nos llega la noticia de esta iniciativa interesante, pues se trata de reconocer a quien puso la ingenieria automovilistica de nuestro pais a primer nivel mundial.Aquellos interesados pueden hacerlo aqui:
Biografias: Numa Guilhou
Pertenece a Numa Guilhou, 1814-1890, Empresario francés, nacido en Mazamet, cerca de Touluse, en 1814 y titular de una importante fortuna cuando llegó a España, donde desarrollo casi toda su vida profesional Asturias siendo uno de los impulsores de la revolución industrial en la región, favoreciendo la industrialización en la cuenca del Río Caudal.
En 1857 compra la Asturian Mining Company, de capital inglés y propietaria de la Fábrica de Mieres y de las explotaciones mineras del grupo Riansares, Grimaldi y Lillo, con lo que Mieres pasa a ser uno de los centros económicos de España. Posteriormente funda la Societé Houillere et Metallurgique des Asturies, que incluía las antiguas minas del duque de Riansares, la acería de Mieres y la Fábrica de Aceros de Villayana, entre otras.
Sin embargo, su proyecto sufrió los problemas de logística y comunicaciones propios de la región propician que sus empresas fracasen y presente su liquidación. Guilhou vuelve a Francia y pronto recupera su empresa.
A raíz de recuperar sus bienes, vuelve a su residencia en Mieres para gestionar directamente la fábrica, que pronto se convierte en el principal centro industrial de Asturias, gracias a la demanda de hierro para la construcción del ferrocarril entre Lena y Gijón, inaugurado en 1874. También, por estas fechas, se haría con el Ferrocarril del Valle del Trubia ( Hoy Senda del Oso ) y las minas de Quirós.
Fallecería en 1890 y como se dice en uno de los artículos citados al pie: "La biografía de Numa Guilhou, aún pendiente de un trabajo serio, está llena de sorpresas...."
Mas Información:
martes, junio 09, 2009
Apareció el Avión de Air France
En otras ocasiones hemos recogido aviones perdidos, objetos hundidos que forman parte del genero "abandonos" en el que puede que acabe incluido lo que quede de este Airbus. Lo dramático de la historia, el misterio que la rodea y el interés conque esta siendo seguido por los medios nos ha hecho mencionarlo en esta página como algo excepcional....
Proyección de la masa de cumulo nimbus que tuvo que atravesar el avión, considerado un elemento clave en su caida. Leer aquí el informe metereologico e hipotesis relacionada. 
domingo, junio 07, 2009
Los hornos de Mina Catalina en Sopuerta
Dibujo de Julio HerreroHay pistas forestales y antiguas trazas ferroviarias que te permiten perderte en la naturaleza.
No siempre ha sido asi.
En el siglo XIX y la primera mitad del siglo XX la actividad minera del hierro era frenetica, varios ferrocarriles surcaban el valle acarreando mineral hasta los puertos o descargando en otros ferrocarriles que lo transportaban a las plantas siderurgicas. En la actualidad quedan pocos rastros importantes de la actividad minera, los ferrocarriles son vias verdes, las minas cerradas y el valle ha vuelto a su silencio. Pero....
Accediendo por la antigua traza del ferrocarril Castro-Traslaviña cerca del barrio de Los Castaños estan los restos de Mina Catalina y alli se conservan en bastante buen estado dos hornos de calcinar mineral de hierro (carbonatos) construidos entre los años 1955 y 1960 y que dejaron de funcionar en los años 70 por falta de rentabilidad de la mina. Son dos hornos conicos
con chimenea construidos en ladrillo refractario y con zunchos metalicos de refuerzo, la base es cilindrica y construida en piedra, tienen unos 20 metros de altura.
La boca de carga esta situada en la parte superior del horno, donde empieza la chimenea. Los hornos se cargaban directamente con vagonetas a traves de unas pasarelas metalicas que todavia se conservan en parte. Rodeando cada horno, en la parte inferior hay una plataforma que da acceso a cuatro puertas metalicas que actuaban de tiro y servian tambien para "empujar" el mineral hacia la boca inferior de descarga. Tambien se conserva en buen estado la tolva de carga a los vagones y la maquinaria de lavado y triturado de mineral.
En un edificio cercano hay una placa que indica "Mina Catalina Oficinas" . En el monte, por encima de los hornos hay un lago que recuerda donde estaba la mina antes de que se inundase.
La zona merece una visita, los hornos se conservan en estado aceptable, pero nadie los cuida y hay ya mucha vegetacion que ha crecido en sus paredes, dentro de poco pareceran
piramides Mayas en la selva de Yucatan.
Más información:
Lulu.com Una nueva oportunidad
Hace poco tuvimos la oportunidad de leer el interesante libro publicado por nuestro amigo Javier, (autor del notable ¿Yes de Mieres? ) obra recopilatoria de la columna "Barruntos" que durante un tiempo vino publicando en el diario La Voz de Asturias.
Hasta aquí la anécdota y a partir de aquí la novedad. El libro estaba autopublicado y ofrecido al publico interesado en dos versiones: De acceso opcionalmente libre, en formato electrónico imprimible o accesible bajo encargo en versión de papel, con tapas de "toda la vida".
El invento es muy interesante por las oportunidades que ofrece a los que publicamos en este medio de llevar al papel, siempre tangible, siempre mas real, lo que poco a poco vamos recopilando.
El tema está un poco en mantillas pero ya está en marcha. Algunas cosas no las tenemos muy claras, como por ejemplo que pueda cobrarse la descarga por algo que ya existe en la red, y como vemos - con la excepción de libro citado - parece que es la regla.....Otra cosa es cobrar por la versión impresa, pues hay unos costes asociados, pero en todo caso, nos lo vamos a ir pensando....
Para ilustrar lo comentado, ofrecemos aquí una recopilación de obras que hemos localizado orientados al tema que aquí interesa: "el patrimonio industrial".
- Sewell, patrimonio de la minería chilena, por Marcela García Valenzuela
- Primera y Segunda Revolución Industrial, por Ana María Vaccaro
- Faros de Galicia por Carlos Olmo Bosco
- Puente de la esclusa 41_Canal de Castilla,por Silverolusplater
viernes, junio 05, 2009
Imagenes del Viejo Madrid
Ya hemos publicado en otras ocasiones fotografías antiguas de Madrid con descargas de presentaciones. Ciertamente, el tema os interesa y a alguno nos viene de lejos....lo que unido a la cobertura que intentamos hacer del patrimonio industrial de "la villa", nos permite aportar nuestro grano de arena a la conservación de la memoria y el recuerdo de lo que fue esa ciudad.
En esta ocasion el tema se presenta de forma mucho más sencilla, con fotografias ordenadas por fechas, temas etc... recogidas en esta magnifica página que hoy presentamos.
Eppur si muove
El periodico La Nueva España de Avilés recoge hoy esta esperanzadora noticia. Como dice nuestro amigo Alberto del Rio, parece que el personal comienza a reaccionar ..Ojala!
«Argenteola», contra la destrucción del patrimonio
Ricardo solís
La asociación histórica «Argenteola» colocó ayer una pancarta en la Azucarera de Villalegre, como se ve en la foto, para protestar contra la «destrucción de patrimonio industrial y el fomento de la especulación inmobiliaria en Avilés» ya que tras la demolición del emblemático edificio se prevé la construcción de pisos. La entidad propone que se dedique este centro a una actividad educativa «como se dijo en un principio» e instó al Ayuntamiento a no cometer más «atentados contra el Patrimonio industrial», informa I. G.
Fotografias anteriores a este derribo y su geoposicionamiento ( Hechas con un telefono Nokia)
jueves, junio 04, 2009
miércoles, junio 03, 2009
El tren turístico a vapor de Feve da sus primeros pasos
REMITIDO
El jueves se realizará el espectacular traslado de una locomotora de alto valor histórico y patrimonial desde el Museo del Ferrocarril de Gijón
• El próximo jueves 4 de junio por la mañana culminarán los trabajos para el traslado de una locomotora de vapor desde el Museo de Ferrocarril hasta los talleres donde será restaurada. Una enorme grúa izará la locomotora para sacarla del museo.
• Esta locomotora formará parte de un nuevo tren turístico que Feve pondrá próximamente en marcha. Su reparación y puesta en funcionamiento marcará un hito en la oferta turística para Asturias y la cornisa Cantábrica.
La locomotora de vapor “VA 8”, hasta ahora en exposición en el Museo del Ferrocarril de Asturias, será trasladada desde la sede del Museo en Gijón hasta las instalaciones de una empresa en Silvota, con objeto de realizar los complejos trabajos de reparación previos a su puesta en marcha.
Tras el acuerdo de cesión de la máquina de HUNOSA a Feve, la empresa ferroviaria acomete ahora su completa rehabilitación para prestar servicio por sus vías como tracción de trenes histórico-turísticos, muy demandados dentro de la amplia gama de productos especiales que la compañía ferroviaria ofrece en la actualidad. Por sus características técnicas y representatividad histórica, la locomotora se considera especialmente adecuada para su recuperación operativa.
Merced a un convenio suscrito hace unos meses entre Feve y el Ayuntamiento de Gijón, el equipo del Museo del Ferrocarril, en colaboración con los técnicos de la compañía ferroviaria, asumió la realización de los complejos trabajos de gabinete, de carácter histórico técnico, que resultan requisito previo imprescindible para las tareas de rehabilitación que ahora se inician. Se ha perseguido aunar el máximo respeto al gran valor histórico de la pieza, con los más elevados índices de fiabilidad y seguridad, las actuales exigencias medioambientales y el más sencillo y eficaz mantenimiento posterior. Se conseguirá así una locomotora que, manteniendo el atractivo sistema de tracción a vapor, se beneficiará de las prestaciones que permiten la evolución técnica y de materiales habida desde la fecha de su construcción.
La locomotora es el último ejemplar superviviente de uno de los modelos más significativo de la historia ferroviaria española. Fue fabricada por la empresa Babcock & Wilcox cerca de Bilbao, en 1958, con el número 727, para el Ferrocarril Vasco Asturiano, línea de Collanzo a San Esteban de Pravia y Oviedo. Acabó sus días de servicio en maniobras en instalaciones mineras cerca de Mieres. Posteriomente fue cedida por HUNOSA al Museo del Ferrocarril de Asturias, donde ha estado expuesta hasta ahora.
Las primeras máquinas de este diseño, basado en un original de la casa alemana Krauss, fueron fabricadas en 1929, para el ferrocarril Cantábrico por Babcock & Wilcox, que también sirvió a esta línea y a Económicos de Asturias otros lotes tras la Guerra Civil. Por su parte, en los años treinta la Fábrica Nacional de Armas de Trubia, sobre planos de B & W fue la encargada de la construcción de diez unidades de este tipo para el Ferrocarril de Ferrol a Gijón, que no llegaron a circular por este ferrocarril y fueron repartidas por diferentes líneas de la geografía nacional.
La VA 8 es de vía métrica, tipo 141T, distribución cilíndrica Walschaerst, ofrecía unos 650 CV aproximadamente, mide once metros de longitud y pesa aproximada mente unas 45 toneladas.
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