miércoles, marzo 11, 2009

Tren a las Nubes en Salta - Argentina



El Trén a las Nubes es un tren turistico de la Republica Argentina basado en uno de los tramos del Ferrocarril General Belgrano.

Partiendo de la ciudad de Salta, se adentra en los Andes recorriendo impresionantes paisajes y zonas donde las explotaciones mineras y antiguas civilizaciones han ido dejando su huella. El recorrido termina en San Antonio de los Cobres, lugar donde se ubica una abandonada explotación minera, realizando el giro de retorno sobre el afamado Viaducto de la Polvorilla, obra de ingenieria única en su genero.



Reabierto en 2008 tras dos años de cierre, el trazado recorre la Quebrada del Toro, un camino natural obligado entre el Océano Pacífico y la gran llanura interior, corredor por el que han transitado poblaciones humanas, corrientes culturales, mercancías y ganados a lo largo de lo siglos.





En un futuro el tren hay quién aspira a conectar , vía Chile, con el ferrocarril que alcanza Machu Picchu desde el Cuzco. Ya veremos si se hace realidad

Se haga realidad o no, el viaje es de los que se hacen desear, como recientemente recordaban nuestros colegas de Turytrans en un interesante post.

Más sobre ferrocarriles del mundo publicado en Monsacro .net:








Ver mapa más grande







Technorati Profile

lunes, marzo 09, 2009

El Pegaso Comet del Puerto de Aviles


Todavía siguen viéndose camiones Pegaso realizando trabajos de lo más diverso. Normalmente sobreviven aquellos que permanecen de forma más o menos estática dentro de una instalación, como este peculiar "recogedor de redes" en el puerto pesquero de Avilés.

Sirva como homenaje a un producto auténticamente español que representó en su momento la vanguardia de la tecnología. Algún día, cuando el Comet de nuestra historia deba retirarse, esperemos se le reserve un espacio junto al "mofletes" de los bomberos, donde quiera que esté.



sábado, marzo 07, 2009

Londres Diferente, Londres Industrial


Esta es una visión de un Londres diferente, un poco alejado de las zonas mas turísticas (no de todas) y comerciales y que desde la óptica de la conservacion del Patrimonio industrial y Tecnologico, nos deja con la boca abierta. ¡Que bien se lo montan los ingleses!





No vamos a ir a "Harrods" de rebajas ni a ver Palacios de Buckingham, al menos hoy, pero si vamos a ver algunos museos y zonas de Londres muy interesantes y pintorescas y no vamos a estar solos, hay mucho "friki". No es un recorrido como tal, son zonas diseminadas por Londres y algunas "descubiertas" al azar.



Empezamos el paseo:


LOS DOCKLANDS. Los antiguos muelles y darsenas del Tamesis dejaron de ser útiles debido al descenso del trafico portuario, los barcos mercantes se quedaban en Tilbury en la desembocadura del río. A mediados del siglo pasado comenzo una reconversión de la zona portuaria que todavía no ha terminado. En algunas zonas los almacenes portuarios se reconvirtieron en pisos y comercios, como St Katharine´s Dock y Butler´s Wharf a ambos lados del río y al lado del "Puente de la Torre". en St Katharine hay una darsena convertida en puerto deportivo y otra que es un pequeño museo naval con varias embarcaciones historicas a vapor y vela.

En la orilla sur detrás del impresionante edificio industrial "Butler´s" , esta
la calle Shad Thames, hay que verla, los antiguos almacenes están conectados por decenas de puentes metalicos a diferentes alturas y de sus fachadas sobresalen antiguas poleas para subir materiales desde la calle. Las fachadas que dan a los canales han conservado sus grúas enteras. Todo esta construido en ladrillo y hierro a prueba de incendios.





Muy cerca esta atracado el acorazado "HMS Belfast" construido en 1938 tiene en sus cuadernas la II Guerra Mundial y la guerra de Corea (bajo paraguas de la ONU) estuvo en activo hasta 1971, hoy es un museo que recrea entre otras cosas como era la vida a bordo durante la guerra y como fue la batalla de Cabo Norte donde batalló y hundió al acorazado alemán "Scharnshorst"
Ahora cruzamos el "Tower Bridge", una maravilla como patrimonio industrial, mucho hierro y remache y visita a la maquinaria de elevación, fue de vapor y ahora es hidráulica, se puede pasar por la pasarela superior.

En la orilla norte al lado de la Torre de Londres podemos montarnos en el Docklands Light Railway (tampoco hay que perderselo) es un metro automático y elevado en la mayor parte del recorrido, que nos lleva hasta Canary Wharf, otra de las zonas recuperadas de Docklands y que ahora es el centro financiero de Londres. En esta zona practicamente solo se han conservado la conflagración de las darsenas, pero los los nuevos edificios son la vanguardia del diseño arquitectónico.

GREENWICH. En el mismo tren podemos llegar, bajo el Tamesis, a la estacion de Greenwich, aqui podemos ver el Museo Naval, el velero "Cutty Sark" (se ha quemado y lo estan reconstruyendo) y el "Royal Observatory", ahí nos vamos, subimos hasta la cupula y antes de llegar, en el patio nos encontramos con el Meridiano 0, hay que poner un pie en el Este y otro en el Oeste para la foto. En una reunión de astrónomos en Washington en 1884, nombraron meridiano 0 al que pasaba por el observatorio de Greenwich y asi se convirtió en el eje del Tiempo Universal. Ahora el observatorio es un museo interesantisimo, con gran cantidad de instrumentos de observacion astronómica y de medida del tiempo. Bajo la cupula principal hay instalado un telescopio optico de grandes dimensiones.




Nos asomamos al exterior de la cúpula y tenemos una vista diferente de Londres, vemos el "Dome" del milenio, uno de los nuevos símbolos de la cuidad, a su lado una antigua central térmica y un gasómetro gigante, vamos, como en España.... (A ver si alguien en Oviedo se entera y nos dejan el gasómetro tranquilo).

Para el primer día tenemos bastante, otro día seguiremos visitando estaciones ,puentes, mercados y otros museos...


Más información







Technorati Profile

Los Urales


Esta región de Rusia posee una gran tradición industrial y minera con ciudades de gran renombre como Ekaterinburgo, Perm, Samara y Orembuergo.



En la II Guerra Mundial, su dominación se convirtió en el objetivo frustrado de los ejercidos alemanes que apenas pudieron alcanzarla.

Esta fotografía de Ural Steel , integrada en un consorcio metalurgico-minero, es una muestra de lo que allí se encuentra, plantas siderúrgicas con tecnología obsoleta que ahora se están modernizando con las intalación de hornos eléctricos. Lamentablemente no podemos ofrecer más imágenes pues no resulta fácil encontrar material gráfico de esta parte del mundo.





Ver mapa más grande





Technorati Profile

domingo, marzo 01, 2009

La Azucarera de Veriña

Fotografía extraida del libro "Catedrales del Acero" (Gracias Javier)


Fue fundada por Faustino Rodríguez San Pedro Díaz-Argüelles (1833-1925), Gijones, Abogado, empresario (accionista mayoritario de la fábrica de tejidos La Algodonera, en Gijón; de la Sociedad Fomento de Gijón –fundada en 1875, propietaria del puerto carbonero por ella construido)

La Azucarera de Veriña, al igual que otras azucareras en Asturias, se creó a raíz de la pérdida de Cuba cuando simultaneamente se introdujo en España el cultivo de la remolacha azucarera.




Estaba ubicada enVeriña, donde también existió una "Gran fábrica de Licores y Aguardientes", perteneciente a la razón social de los Sres. M. Cuesta y Compañía, donde se fabricaban y vendían licores de todas las clases, especialmente el riquísimo ANISETE DE VERIÑA.

La Azucarera se estableció en el 1893, con un capital social de 1.500.000 pesetas, y ocupaba una superficie de dos hectáreas, junto a la linea del ferrocarril de Gijón a Madrid.


Su ruina, al igual que en otros casos, llegó por la caida de los precios en el mercado internacional, como tambien le ocurriera a la Azucarera de Pravia o a la de Villalegre, por citar dos destacados ejemplos en Asturias.


La construcción de UNINSA, luego Ensidesa y hoy Arcelor -Mittal , supusieron la paulatina desaparición de los restos que aun perduraban de esta instalación.







Ver mapa más grande
Solar ocupado por la Azucarera




Technorati Profile

viernes, febrero 27, 2009

Nuevos autobuses para Londres



La noticia nos ha sorprendido no solo por lo rompedor de la propuesta, sino tambien por su caracter continuista. ¿ paradójico no? En suma, un magnifico ejercicio de diseño. Hablamos del heredero de los míticos "double decker" londinenses. // Seguir leyendo en Turytrans





Technorati Profile

martes, febrero 24, 2009

Exposición Galicia Industrial (1750-2005)

La Fundación Barrie de la Maza realizó en 2008 una interesante exposición de la história industrial de Galicia con un enfoque marcadamente didactico, motivo por el que lo reproducimos aquí como elemento de consulta, [Vía Maria Loureiro]


Maquina de fabricar hielo

Introducción

Las industrias de cualquier naturaleza, basan su funcionamiento en la tecnología disponible en cada momento. La Tecnología se puede definir como el proceso que utiliza los recursos científicos, materiales y humanos para elevar el nivel de vida. No cabe ninguna duda que la tecnología ha cambiado radicalmente desde 1750 a la actualidad y también ha sufrido ese cambio el nivel de vida de los ciudadanos. Sólo hace falta averiguar como vivían las personas hace 200 años (o hace 50 años) y como se vive ahora. La tecnología ha revolucionado el mundo de la fabricación de telas y vestidos, del transporte, de la producción y conservación de alimentos, de la producción de energía, de las comunicaciones, etc., convirtiendo el mundo en una aldea global.

En esta exposición (Galicia Industrial, 1750-2005) de la Fundación Barrié se hace un recorrido por la evolución industrial y, por ende, por la tecnología que la sustenta, desde mediados del siglo XVIII hasta nuestros días. Por eso, la visita a la exposición debe dejar claro que la tecnología, a través del funcionamiento de las industrias, redunda sistemáticamente en la mejora del nivel de vida y en la salud de las personas.

La Fundación Barrié realiza, con esta exposición, una importante contribución a la conservación del Patrimonio Industrial y Tecnológico y a su difusión y conocimiento. Está mucho más protegido y es mejor conocido el Patrimonio Artístico, Monumental, etc. que el tecnológico.

A veces la Tecnología resulta excesivamente apabullante para las personas ajenas a ese mundo. Sólo ve grandes máquinas que hacen cosas, pero ignora cuál es el principio científico en que se fundamentan y como realizan su función. Por eso hemos buscado ejemplos sencillos de la vida cotidiana y aparatos simples que sirvan para entender el complejo mundo de la tecnología y faciliten el recorrido por la exposición.


Objetivos

1. Adquirir una idea de la historia industrial de Galicia desde mediados del siglo XVIII hasta nuestros días.

2. Recibir información de como ha evolucionado la tecnología en ese período, en el mundo entero en general y en Galicia en particular.

3. Buscar, en las informaciones de la exposición, la repercusión de la Tecnología en la elevación del nivel de vida de las personas.

4. Conocer las características de los aparatos y dispositivos tecnológicos usados en los distintos ámbitos que configuran la exposición: textil, tratamiento y conservación de alimentos, generación de energía térmica y vapor, generación de electricidad, construcción de barcos, fabricación de automóviles, curtido de pieles, etc.

5. Entender el funcionamiento complejo de algunas máquinas a través de experiencias y ejemplos sencillos.

6. Reflexionar sobre la importancia de la Tecnología en el mundo actual, en el cual: hogares, calles, centros comerciales, lugares de ocio y esparcimiento, comunicaciones, transporte, etc. están llenos detecnología.


>>SEGUIR LEYENDO.Acceso al contenido original







Technorati Profile


sábado, febrero 21, 2009

Fotografia del Madrid Antiguo

Presentación que nos muestra la evolución de la ciudad desde mediados del SXIX a los años 30 del SXX. Comparativamente nos presenta el antes y el después de distintos lugares de la capital, entre otros los desaparecidos mercados, puentes, etc.... incluidas imágenes del Canal de Isabel II (CYII)




miércoles, febrero 18, 2009

El Archivo de Ensidesa

Naves de Balsera. Autor "Jose Manuel"

ACCESO A FOTOGRAFÍAS DEL ARCHIVO HISTÓRICO Y OTRAS DE ENSIDESA


Nos sumamos al coro de voces que pide una solución urgente al archivo histórico de ENSIDESA y apoyamos plenamente la propuesta realizada por su responsable, Javier Gancedo, recogida estos días en la prensa

Animamos también a los políticos a que no diriman sus diferencias sobre un tema tan relevante para la historia de Avilés como es el que nos ocupa. Las naves de Balsera serían una magnifica solución si finalmente resulta factible pues además comparten posición privilegiada frente al Niemeyer
Ahora bien, también existen otras opciones , dado que edificios relevantes no le faltan a la villa, muchos de ellos de origen industrial.
Por favor señores de lo público, arrimen el hombro juntos en este tema que el futuro se lo agradecerá.
Dado que Avilés carece de museo alguno que quepa considerarse como tal, pese a su importancia como ciudad, esta sería una magnifica oportunidad para abrir el primero de los que habrán de venir. Para ello se cuenta con el hecho mas relevante de la historia del lugar: "" la llegada de la industria"".
Desde los alfoces a la siderurgia, pasando por el aluminio, el vidrio......


LNE //El director del centro de documentación de Arcelor-Mittal, Javier Gancedo, reclama un lugar para acoger el extenso archivo de Ensidesa


Marta BERNARDO


El director del centro de documentación de Arcelor-Mittal, Javier Gancedo, junto al fotógrafo y editor Benjamín Lebrato, recorrió la larga historia de la construcción de Ensidesa a través de 76 fotografías, elegidas entre las más de 50.000 de las que se compone el archivo de la empresa, ayer en el Club LA NUEVA ESPAÑA. Gancedo aprovechó la charla «El archivo fotográfico de Ensidesa» para reivindicar una vez más, como viene haciendo desde hace años, un lugar público para que este tesoro fotográfico sea tratado como se debe: «Un archivo como éste, en otro lugar, sería objeto de un edificio y dos o tres investigadores que lo catalogaran y cuidaran como necesita», añadió Lebrato.

Para Gancedo, el peligro de que se pierda el archivo es mayor en estos tiempos de crisis: «Tenemos dos kilómetros de estanterías con documentación, nadie nos puede garantizar que un día llegue un nuevo jefe, más en estos momentos de incertidumbre, y diga que es inútil y un gasto de espacio y dinero», afirma el directo. Por eso, vuelve a pedir a los organismos oficiales y a los políticos que se unan y pongan solución al problema: «Yo propongo hacer un patronato con el Ayuntamiento, el Principado y las empresas de la comarca avilesina y realizar un museo de la industria, pero cualquier solución es buena», explicó.

En el archivo de la empresa hay fotografías llamativas y anecdóticas, como las que presentó en la charla. Una instantánea del trabajo de dragado es una de ellas. El dragado de la ría no sólo permitió que tuviera un mayor calado, sino también para rellenar toda la zona hasta Trasona y subir el nivel del suelo más de 3 metros. Algunas fotografías de los trabajos en las «campanas» que sirvieron para que el agua no inundara los cimientos de los altos hornos y que, además, servían para ayudar a los trabajadores a acostumbrarse a la alta presión que provocaba la propia campana mediante unas cabinas. La instantánea de una mujer llevando la cesta de comida a su marido trabajador también tiene cabida en el archivo. «Me gustaría jubilarme sabiendo que esto queda en buenas manos», recalcó Gancedo al final de su intervención.

Cuartel de Bomberos de ENSIDESA

Parece que por el momento se salva.....


Más información: