jueves, enero 15, 2009
No dejaron ni migajas…
miércoles, enero 14, 2009
Coche automotor de Torre - Vagon 701 de la DB
Vimos este curioso modelo en un catálogo de Märklin y pensamos que era una buena oportunidad para dedicarselo a nuestros colegas de Lavagoneta. Gracias a Carlos por su apoyo y colaboración con esta página. [Más información traducido del alemán]
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Centenario del Ferrocarril del Carreño
El pasado viernes, día 9 de Enero, en el Teatro Prendes de Candás se realizará la presentación del programa de actos previstos con motivo del centenario del ferrocarril de Carreño.
La génesis del ferrocarril de Carreño estuvo íntimamente relacionada con la Sociedad Crédito Industrial Gijonés, creada en 1900 con un capital social de 15.000.000 de pesetas en 30.000 acciones, como punta de lanza de un ambicioso proyecto industrial que se articulaba en torno al puerto de Gijón. El Crédito participó en la creación de numerosas sociedades entre 1900 y 1903 como las Minas de Hierro y Ferrocarril de Carreño, Seguros El Alba, Sindicato Asturiano del Puerto de El Musel, Ferrocarriles de San Martín–Lieres–Musel, la Fábrica de Sombreros de Gijón, La Compañía Popular de Gas y Electricidad, la Química de Aboño y Minas de Cármenes. //Seguir leyendo
El "MOZAH" llega al puerto de Bilbao
Estacion de carga de buques gaseros en el puerto de Bilbao

El "MOZAH" dispone de una planta de "relicuado" de manera que el gas evaporado se vuelve a cargar ya liquido en los tanques de carga. con lo que se consigue que todo el gas cargado llegue al destino. Para su propulsión este buque dispone de motores Diesel de ultima generación que producen energía eléctrica encargada de mover motores eléctricos conectados a las hélices. Resultado: cerca de un 40% de economía en el costo del viaje.
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lunes, enero 12, 2009
La Aventura Peugeot
Si viajan por el noreste de Francia se encontrarán con muchos museos técnicos e instalaciones industriales recuperadas, así que para los interesados en el tema, es una zona que merece la pena visitar. El ejemplo que hoy traemos se encuentra instalado junto a la fabrica de la marca que le da nombre, cerca de St.Beliard [Los textos que siguen han sido extraidos de la página del Museo]
En junio de 1982, Pierre Peugeot, decide crear la Asociación La Aventure Peugeot actualmente presidida por Thierry Peugeot. Esta asociación inscripta como tal en 1901, tiene por objetivo reunir los elementos del patrimonio histórico de la marca Peugeot y de ponerlos en conocimiento del público. Esta asociación se ocupa igualmente de estudiar las repercusiones de la implantación, por parte de la familia Peugeot, de la industria mecánica en la región de Doubs. VER MÁS
El Museo de La Aventura Peugeot
El nacimiento del Museo de Sochaux es la coronación de la creación de la Asociación La Aventura Peugeot. Las bases del futuro museo comienzan a establecerse en 1984 y su inauguración se produce en 1988. En ese entonces, el museo recibe a más de 1.4 millones de visitantes que se acercan a admirar los molinillos de café, de pimienta y las herramientas que hicieron célebre la calidad de los productos Peugeot. VER MÁS
La renovación
Como consecuencia de su enorme éxito, el Museo de La Aventura Peugeot adquiere nuevas dimensiones en el año 2000. Gracias a inversiones importantes, su superficie se triplica y pasa a tener 6.000 m2 que le permiten mostrar más de 200 vehículos. La exposición permanente responde a un nuevo enfoque: abarca un período más largo, la calidad y la ambientación interna y externa se intensifica y la gama de servicios propuestos se amplía gracias a la creación de los salones de Europa.
El nuevo Museo de La Aventura Peugeot inaugurado en junio de 2000 está mejor preparado para responder las expectativas de sus visitantes y refleja más fielmente los valores de exigencia y de innovación que son eje de la marca Peugeot.El museo se encuentra entre los mayores atractivos turísticos de la región y recibe cada año más de 100.000 visitantes.Más información:
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viernes, enero 09, 2009
Esta nevando en Madrid




A falta de mayor información Madrid se encuentra colapsado e incomunicado en parte por aire y carretera. Nuestros gobernantes, de izquierdas y derechas nos deben una explicación a los ciudadanos. Cada vez que hay una gran nevada surge el caos: El Huerna hace unos días, Madrid ahora. Es sorprendente que no estén activados todos los medios y que nos digan que "no estaba previsto" .(...)
Después de que gobiernos de uno y otro signo, nacionales y locales hayan abandonado la educación, no hayan fomentado un tejido industrial productivo, no especulativo, y por tanto surja el paro de forma tan alarmante como ayer se presentó, le vuelve a tocar el turno - una vez más - a las infraestructuras. Es duro decir que "tenemos lo que nos merecemos" pero ahora veremos. más que nunca, en que se han gastado nuestros impuestos y de donde salieron los "dividendos extraordinarios" repartidos en los años de Bonanza. Si, una de vaqueros.
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jueves, enero 08, 2009
Los Pendolinos
Entre las soluciones tecnológicas ferroviarias más atractivas del presente que será recordada en el futuro, está la de los trenes italianos "Pendolino", fabricados por Fiat Ferroviaria
Italia, un pais que "sufre" una red ferroviaria mediocre, es al mismo tiempo fabricante y creador de grandes trenes y soluciones tecnológicas, como el estandar de balizamiento europeo de alta velocidad y estos trenes cuyo nombre se debe al basculamiento que realiza su centro de gravedad cuando se encuentran en curva.
Para ello se basan en un sistema computerizado, frente al mecanico empleado por Talgo para sus trenes basculantes.
Con ello resulta posible alcanzar velocidades superiores en trazados convencionales, siendo trenes muy adecuados para paises con orografía compleja y una red preexistente.
Actualmente operan en varios paises: Italia, UK, Finlandia, Eslovenia, España y Portugal, entre otros.
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miércoles, enero 07, 2009
Fabrica de Juguetes Paya - Ibi
La fábrica de juguetes de los hermanos Payá, en Ibi, entró en la I Guerra Mundial como un negocio incipiente, esforzado en abrirse un hueco en una industria dominada tradicionalmente por Alemania. Cuando acabó la guerra, en 1918, su nombre sonaba con normalidad en las tiendas españolas y había comenzado a hacerlo en otros países europeos. En 1922 tenía en nómina a 200 trabajadores. Comenzaba su larga etapa de gloria.[EL PAIS]
¿Quien fué niño en los años 60 y no recuerda el Volquetón Payá, el Tiburón Citroën Payá, El Palomitón Payá....?
Nuestro amigo José Luis, de cuya tienda hablamos recientemente , nos remite unas interesantisimas fotografías de la extinta fabrica de juguetes "Paya" en Ibi, Alicante, tomadas en 2006.
En el solar del edificio parece que se contruiran viviendas y pensamos que los moldes así como algún utillaje se conservará en el Museo del Juguete de IBI, aunque esto último, y hasta donde tenemos noticias, está por confirmar.
Son unas fotografias "magicas" que evocan un mundo de cuento. En cuanto al utillaje , sorprender ver, por un lado, el primer inyector de plástico que llegó a España y simultaneamente comprobar la precarirdad de condiciones con las que se trabajaba....
Por ejemplo, destaca también esta prensa de aquí debajo, fabricada en en Goppingen, la cuna de los trenes Marklin. que según parece se movía por tracción animal. En el dossier de fotografias que se recoge más abajo puede verse el horno de pintura...Sin comentarios.
Más información:
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martes, enero 06, 2009
Nacimiento de ENSIDESA
Ensidesa nació el 15 de junio de 1950 por decreto del Gobierno y en 1973, tras su fusión con Uninsa, se convirtió en el gigante siderúrgico asturiano que ahora es ArcelorMittal. Su primera nómina estaba formada por 19 personas, pero en 1975 llegó a tener una plantilla de 27.244 trabajadores. La historia de la Empresa Nacional Siderúrgica, Sociedad Anónima, está íntimamente ligada a Avilés y a Gijón y la creación de la empresa nacional culminó la larga tradición siderometalúrgica asturiana del pasado siglo, que tiene su origen en las cuencas mineras.
La crónica del nacimiento y vida de esta empresa se narra con detalle en el libro 'Catedrales de acero (1950-1975)', editada por ArcelorMittal, con textos de Óscar Fleites y Javier Gancedo. La edición cuenta cómo se desarrollaron los primeros pasos de estas empresas siderúrgicas asturianas.
En las páginas del libro, que tiene una importante colección de fotografías históricas de Adolfo López Armán, se describe el nacimiento, la construcción y el desarrollo de Ensidesa, desde su creación hasta 1975, cuando ya se había fusionado por absorción con Uninsa. El libro aporta también los datos económicos y técnicos necesarios para entender el importantísimo papel que Ensidesa desempeñó en la historia industrial de la región.
El 15 de junio de 1950 un decreto del Gobierno encomendaba al Instituto Nacional de Industria (INI) la creación de un centro siderúrgico con capacidad de hasta seiscientas mil toneladas de productos terminados. La nueva empresa, según el decreto, tendría la consideración de 'interés general' y disfrutaría del beneficio de expropiación forzosa de los terrenos.
El 28 de julio de ese año se constituyó oficialmente la compañía y en el libro se reseña que «tras largas dudas y vacilaciones, se decidió emplazar sus instalaciones en los esteros y marismas de la margen derecha de la ría de Avilés, de gran amplitud, que necesitarían ser adecuadamente drenados y saneados».
Avilés era en 1950 una villa de 21.340 habitantes y tras la creación de Ensidesa la ciudad se transformó con la llegada de técnicos y obreros que trabajaban en todo tipo de tareas. La villa recibió un aluvión de inmigrantes que duplicó la población en ocho años llegando en 1958 a tener 42.134 habitantes.
El libro señala que «los avilesinos de toda la vida comenzaron muy pronto a llamar a aquellos trabajadores, venidos mayoritariamente del Sur, coreanos, ya que entonces era actualidad la guerra de Corea. Avilés recordaba a la California de la fiebre del oro».
Inauguración
En el año 1957, Francisco Franco inauguró el primer horno alto, que llevaba el nombre de 'Carmen', en honor a su esposa. El horno número dos se llamó 'Joaquina' y entró en servicio en noviembre de 1958; el tercero, 'Rosario', empezó a funcionar en agosto de 1966, y el último 'IV Carmen', en julio de 1969. La electricidad era producida por su propia central térmica y Ensidesa utilizaba agua salada procedente de la ría y dulce de los pantanos de La Granda y Trasona.
El libro narra también cómo nació Uninsa y cómo se produjo la fusión. Según señala, inicialmente la nueva empresa, que nació de la unificación de siderúrgicas asturianas históricas como Duro Felguera, Fábrica de Mieres y Moreda-Gijón, sólo iba a explotar un nuevo tren de laminación en Veriña, al que se le llamó coloquialmente 'El tren de las tres'.
En el libro se narra que «se trataba de un tren BK (Blaw-Knox) destinado a la URSS, como ayuda de Estados Unidos a la recuperación del país, pero nunca fue enviado a Rusia a consecuencia de la guerra fría. En 1964 entró en producción y ante los magníficos resultados del tren BK y las claras ventajas sinérgicas, las tres empresas decidieron crear un gran complejo siderúrgico en el mismo lugar».


