Las Colonias Industriales Catalanas y Levantinas

Cataluña nos queda un poco apartada del triangulo Asturias , Madrid y Bilbao, entre el que nos movemos habitualmente quienes hacemos esta página, si bien hay que reconocer que dar una mayor cobertura a Catalunya sigue siendo nuestra asignatura pendiente.

Hay mucho patrimonio industrial allí y bien cubierto pero esperamos en breve darnos una pasada por allí para poder hacerlo personalmente.

Por ahora, hacemos una reseña a varias entradas que hizo en su dia un blog ya inactivo, Sangre Vapor y Lágrimas, que mientras exista en este mundo virtual sigue siendo una magnifica referencia del Patrimonio Industrial Catalán, con permiso del MNATEC, referencia en el tema.

Las colonias industriales, textiles en su mayoría, son una tipología industrial típica de la revolución industrial en Cataluña  y suelen estar formadas por un barrio de viviendas, el conjunto de servicios comunes, economato, teatro, aparte de las propias instalaciones fabriles, en un modelo que se asocia al paternalismo industrial, del que tenemos varios ejemplos en Asturias, tales como Arnao, Bustiello o Solvay

Como ejemplos destacados, pero hay muchos más, tenemos:

• Colonia Cal Marçal (Puig Reig)
• Colonia Güell  (StaColoma de Cervelló)

De otros autores:

• Colonia Cal Vidal 
• Colonia Güell, la joya de la corona 

Colonias en Levante:

• Colonia Santa Eulalia

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Espiral, Animación de Patrimonio

No solemos hacer publicidad en estas páginas, mas bien no la hacemos nunca, pero en este caso nos parece interesante dar a conocer las empresas que hacen posible el desarrollo de los proyectos que permiten la preservacion del Patrimonio Industrial y el dar a conocerlo.

Esta labor no se hace sola, ni surge exclusivamente de las administraciones, por lo que nos parece interesante dar a conocer a los distintos actores.  Lo iremos haciendo con aquellas con las vayamos teniendo contacto. 

En este caso se trata de Espiral, una empresa radicada en Sevilla y Bilbao, cuya pagina web recoge un interesante portafolio de proyectos que merece la pena consultar. Aqui les presentamos a sus resposables. 

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Sheffield - Patrimonio Industrial y Museos

Uno de los pocos Hornos Bessemer que se conservan en el mundo

Sheffield es la cuna de la siderurgia britanica y cuenta con una reducida pero importante Red de Museos dedicados a su pasado industrial 

Los Museos Industriales de Sheffield Museos son el escaparate de la historia industrial de Sheffield, y van desde la primera industrialización a los tiempos modernos, donde el 'Made in Sheffield' sigue siendo una marca de artesanía y calidad conocidas en todo el mundo. Esta ciudad fue forjada por la fabricación de acero y por ello es reconocida mundialmente. 

Dispone de 3 museos únicos donde nos muestran mas sobre el crecimiento de la ciudad de acero y asi contamos con:

• Las galerías interactivas de Kelham Island Museum donde se cuentan la historia de los oficios y mano de obra calificada que fueron necesarios para la producción en masa. 

Kelham Island Museum fue inaugurado en 1982 para albergar, fotos y archivo relativos a la historia industrial de Sheffield.

Cuenta con galerías interactivas que relatan la historia de los inicios de la fabricación en masa y otros aspectos de la vida y el trabajo en Sheffield durante la revolución industrial, con un relato que abarca la era Victoriana y las dos Guerras Mundiales

• En Abbeydale Industrial Hamlet puede echarse un vistazo a la vida en el hogar y en el trabajo en el siglo XVIII. Lo que fue un sitio un productor de herramientas agrícolas cuanta con un sistema de energia hidraulica y un conjunto de eficios protegidos que integran viviendas, molinos, talleres, martillos, una muela y hornos de acero

• Situado en el pintoresco valle del Porter Brook, Shepherd Wheel es un ejemplo de la industria de afilado de Sheffield.

En este taller, en condiciones de oscuridad y humedad, afiladores cualificados producían herramientas de corte, actividad que ceso en los años treinta,

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Les Michelines - Auto Tren

Partiendo de unos neumáticos especialmente concebidos para uso ferroviario por Michelin, se crearon en la década de 1930 estos vehiculos denominados "Michelines" especialmente diseñados para su uso, donde fueron empleadas técnicas procedentes de la aviación

Como argumentos a su favor estaban la comodidad para los pasajeros y su velocidad, tanto es así que la palabra "micheline" se ha mantenido en Francia para denominar cualquier tipo de "automotor". 

Micheline en el Museo Nacional del Ferrocarril de Francia, en Mulhouse

No obstante las reticencias de los gestores ferroviarios hicieron que la idea no prosperase. Los costes de mantenimiento eran elevados con pinchazos muy frecuentes, dificiles de reparar; No había conductividad eléctrica en las ruedas, a diferencia de un ferrocarril ordinario, lo que impacta en los sistemas de señales así como una larga lista de motivos que hacían de esta iniciativa algo innovador, pero complejo de operar. 

Aún así, esta tecnología fue desarrollada en los ferrocarriles suburbanos dada la reducción de ruido de rodadura que facilita su uso. Puede puede verse en varias unidades del metro de París y en otras ciudades.

No obstante el "invento" tuvo futuro en los territorios coloniales franceses, y asi lo conocieron en Indochina, Congo, Mozambique y Madagascar, donde todavía se opera

El último en funcionamiento en Tananarive o Annarivo( Madagascar)

Más información:

• Les michelines
• Libro sobre los usos del neumático donde se hace una amplia reseña ( En Francés)

Claughton Aerial Ropeway, Lancashire

Tomas Ariza de AVPIOP nos manda estas fotografías de la última linea de baldes operativa en el Reino Unido, la Claughton Aerial Ropeway, perteneciente a la fabrica Claughton Manor, Brick Works, integrada en Hanson (Forterra)

Esta línea, similar a la que en su dia alcanzaba Cabo Negro, en Asturias, para llevar al mar las cenizas producidas por los altos hornos de Ensidesa, fué construido en 1924 para llevar arcilla desde un pozo a unos dos kilómetros hasta la fabrica de ladrillos, en un recorrido descendente que permite transportar por gravedad aprovechando el peso de los cubos que descienden. El sistema funciona con unos 40 a  46 cubos y un tiempo de ida y vuelta por cubo de 32 minutos. La capacidad diaria es de 250 toneladas

Las instalaciones cerraron en 2010 después de 100 años por ausencia de demanda reabriendose en 2014, donde siguen produciéndose ladrillos. Puede verse al pie un video de las operaciones hecho con un Dron. Aquí, más fotografías.

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