Interes por el Patrimonio Industrial Asturiano

Organizado por esta página, un grupo de arquitectos madrileños y amigos visitaron varios lugares siginificativos del patrimonio industrial de Asturias y se interesaron por su recuperación.

Durante la pasada Semana Santa, un grupo de arquitectos y diseñadores involucrados en proyectos de recuperación patrimonial en Castilla León y Extremadura, en particular el Canal de Castilla y el Museo del Vino de Almendralejo, conocieron de primera mano diversos lugares asturianos objeto de próximas intervenciones, como las Minas de Rioseco, las prehistoricas de Texeo en el concejo de Riosa, o el Poblado de Arnao en Castrillón.

Igualmente visitaron las instalaciones de la antigua Ensidesa, interesándose particularmente por el cuartel de Bomberos , las impresionantes naves y chimeneas de Hornos de Fosa y Laminación, estas últimas obra del prestigioso ingeniero Carlos Fernando Casado, todo ello catalogado por el Do.Co-Mo.mo

El comentario generalizado fue el gran desconocimiento que se tiene en el resto de España de este rico patrimonio, su valor histórico y el contraste que ofrece con la tradicional imagen que se percibe de Asturias.




Esta página nació con la intención de dar a conocer las Minas de Texeo y Riosa, extendiendo su cobertura a todo el patrimonio industrial asturiano. Dentro de esa linea seguiremos organizando estas visitas que pensamos contribuyen muy positivamente al conocimiento de la realidad patrimonial e histórica de Asturias.

Fotografías de Silvia Calle y Esther Collado

Interior de la chimenea de Rioseco

Interior de la Torre de Bomberos de Ensidesa

Ensidesa. Torre de control de tráfico ferroviario

Ensidesa. Chimeneas de Hornos de Fosa

Cabo de Peñas. Bocinas

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PMM - El Parque Movil de Ministerios Civiles

Introducción: Los poblados obreros

Unos de los fenómenos destacados del denominado paternalismo industrial fue la construcción de poblados para trabajadores en torno a las instalaciones fabriles o mineras donde prestaban sus servicios. El fenómeno, presente en Europa, es traído a nuestro país de mano del capital Belga y Francés principalmente a mediados del SXIX prolongandose durante el SXX.

Ejemplos ya comentados en estas páginas como Arnao, Bustiello y Solvay-Lieres en Asturias o Unión Eléctrica en Madrid, son buena prueba de ello. En todos los casos nos encontramos con ejemplos modélicos de organización de la vida de los trabajadores, su manutención y cuidado físico y espiritual, según la concepción patronal de la época.

Pisicina del PMM . Madrid

Después de la guerra civil española se vuelve a reproducir el ejemplo en torno a la reindustrialización del país y organización de los servicios propios del Estado.

En este caso, el modelo se reproduce con una claro ideario falangista e inspiración militar en algunos casos y si bien tiene un objetivo de control y organización de la vida de los trabajadores, también esta presente el objetivo de proteger e incentivar una mano de obra cualificada y escasa en aquellos momentos.

En algunos casos ese incentivo se extiende incluso a cuadros y mandos a los que se pretende
atraer a zonas apartadas de las grandes ciudades o centros de decisión económica, como es el caso de las colonias erigidas en: Avilés (Ensidesa); Puertollano (Encaso) y Cartagena (Repesa).
En todos los casos nos encontramos con casos de gran interés sociológico, valor histórico y arquitectónico que los hace merecedores de estudio:

Clasificación de Vehiculos en el PMM

El Parque Móvil de Ministerios Civiles

Ya hemos hablado del PMM y del Poblado de San Cristobal en Madrid y de su relevancia entre las construcciones sociales realizadas después de la guerra civil. No es el único Poblado San Cristobal ubicado en la capital y relacionado con la automoción, pue están tambien las viviendas de la EMT , obra de Secundino Zuazo, descritas en la manifica página de arquitectura madrileña Urban Idade.

Junto con estas y la colonia de Unión Electrica, el PMM forma el grupo de poblados obreros insertados en el casco urbano de la capital , si bien el Parque Movil es de todos ellos no solo el más amplio y monumental sino también el que integra un mayor número de elementos caracteristicos: supermercado, escuela, iglesia, alcaldia, zona de deportes, etc...

Rampas de Acceso. En la foto un Pegaso "mofletes"

Ahora traemos muestras de un interesante documental (gracias Monona) que puede descargarse donde se relata el origen de este organismo y su obra social, destacando el citado poblado de Madrid. Hasta donde hemos averiguado es la primera vez que este documental se publica en internet.

Viviendas de la EMT . Paseo del Generalisimo ( Hoy Pso. de la Castellana) - 1949 (Fuente Urban Idade)


Más información:

• El proceso de industrialización de España (1ª revolución industrial)

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La Escuela de Industriales de Madrid - ETSII

Interesantes fotgrafias del patrimonio arquitectonico e industrial madrileño que remite nuestro amigo Edu

La Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales y Museo de Ciencias Naturales, antiguo Palacio Nacional de las Artes y las Industrias, situado en la calle José Gutiérrez Abascal nº 2. fue construido como palacio de exhibiciones con motivo de la Exposición Nacional de la Industria y de las Artes y levantado entre 1881 y 1886 por el ganador del concurso convocado, Fernando de la Torriente. Emilio Boix Merino lo concluiría en 1887.

Dispone de una esplendida cúpula y una chimenea dedicada a la función que allí llego a funcionar

Comparte edificio con el Museo Nacional de Ciencias Naturales y su ubicación se encuentra próxima a la Residencia de Estudiantes e instalaciones del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ubicadas en la cercana c/Serrano




Resumen Ficha Técnica (COAM)

Antiguo Palacio Nacional de las Artes y las Industria: Fernando de la Torriente : 1881 (P) 1881-1886 (O) : Emilio Boix Merino : 1887 (Fo).
Restauración cúpula y fachada principal : Amparo Berlinches Acín : 1979 (O).Restauración salas Museo : Javier Alau Massa , Antonio Lopera Arazola : 1989-1991 (O).

Proyecto original

Más información:

• Historia de la Escuela
• Ubicación
• Museo de Ciencias Naturales de Madrid
• Más información sobre el edificio
  

Ver mapa más grande

¿Motos Diesel?

Pues si, existen. Fabricadas en la India por Enfield tienen cierto grado de popularidad en Centroeuropa.

Recordamos que la Royal Enfield fue una marca británica que decidió en 1950 construir una fabrica en la India ante la incapacidad de atender la demanda que le llegaba de aquel país, en particular su modelo Bullet.

Ahora, 55 años más tarde se sigue fabricando exactamente la misma motocicleta a la que se han unido algunas variaciones como este modelo Diesel.

Una verdadera reliquia andante, como la Ural, Zündapp y alguna otra marca que todavía pervive en estado puro.


Más información:

• Dieselbike.net (inglés)
• Dieselkrad.info (alemán)

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Hasard Cheratte - Mina de Carbón - Lieja

¡¡Impresionante fotografía de Opacity.us!!

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Industria destina 611.797 euros a recuperar el poblado minero del cobre de Rioseco, en Riosa

Dar a conocer estas instalaciones fue la "Causa Fundacional" de este blog. Tres años despues,las cosas van saliendo adelante...Habremos de felicitarnos todos.


Ver noticia completa en LNE

El Consejo de Gobierno del Principado autorizó una partida plurianual de 611.797 euros para la ejecución de las obras de recuperación y rehabilitación de las minas de cobre de Riosa, cuyo origen se remonta a la Prehistoria.

El proyecto, financiado ahora por la Consejería de Industria, se marca como principal objetivo la recuperación y conservación de las infraestructuras relacionadas con las explotaciones de Llamo, Rioseco y Texeo, situadas en la falda este de la sierra del Aramo, a una altitud de entre 1.200 y 1.600 metros. Así, según informaron fuentes del Ejecutivo autonómico, se llevará a cabo la restauración de la fachada y la cubierta de los cinco edificios que configuraban el poblado minero, empleados como viviendas, oficinas, cantina y economato, así como de la estructura de la chimenea del horno, los muros del lavadero, la fragua, el laboratorio, el centro de transformación y la tolva.

El proyecto prevé también la restauración de las bocaminas y la instalación de cierres, como medida de seguridad, además del acondicionamiento de los terrenos colindantes, mediante la limpieza y desbroce del terreno y la recuperación de antiguos caminos. Por su lado, el Ayuntamiento de Riosa tiene asignados 900.000 euros de los fondos mineros para seguir desarrollando el proyecto.

Además, la Consejería de Presidencia sacó a licitación la obra del nuevo Parque de Bomberos de Coballes, en el concejo de Caso. El presupuesto base de las obras es de 847.811 euros. El plazo para presentar ofertas finaliza el 14 de abril. Este parque dará servicio al parque de Redes y sustituye al actual de Rioseco.

Expropiación de los talleres de El Conde - Langreo

Aunque suene raro, los criterios de las tres fuerzas políticas de Langreo han encontrado un nexo de unión en la problemática que rodea a la expropiación de los antiguos talleres de El Conde, propiedad de Duro Felguera. Hace unos días, la citada empresa presentó alegaciones al proceso de adquisición de los terrenos en cuestión que no fueron del agrado de ningún grupo municipal.

Sin ir más lejos, los portavoces de PSOE, PP e IU-BA insinuaron en el pleno celebrado el pasado jueves que estas medidas corresponden "a una estrategia fijada de antemano por Duro y que esconde otros intereses", tal y como afirmó literalmente el portavoz de la coalición, Xandru López, algo que fue matizado por el resto de fuerzas pero que sin duda esconde cierto malestar. De hecho, el pleno aprobó la expropiación de la parcela por unanimidad.





Hace más de dos meses, el consistorio langreano aprobó en Junta de Gobierno aprobó el pliego de condiciones para la redacción del proyecto de construcción de los trabajos de recuperación y aprovechamiento de los Talleres del Conde, donde el ayuntamiento pretende crear un recinto ferial, un espacio tecnológico y una zona expositiva. Langreo tiene confirmada la financiación de un total de 7,1 millones de euros, procedentes de fondos mineros, fondos FEDER y de aportación municipal, para el desarrollo de esta iniciativa, con unos plazos que podrían estar en peligro de prosperar las alegaciones de Duro y que podría precipitar "la pérdida de mucho dinero en el municipio", según aseguró el portavoz del PSOE, Julio César García Menéndez. //Seguir leyendo

[¡Gracias Carlos!]
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El Plymout Belvedere Desenterrado

En 1957 la comunidad de Tulsa en Arizona, USA, decidió enterrar un Plymouth nuevo a la espera de su apertura 50 años más tarde, coincidiendo con el centenario de la ciudad. El coche fue protegido con plásticos y papeles, guardando en su interior el contenido "estándar" de un bolso de señora, tranquilizantes, fotografías, gasolina, cervezas, ...




Hace 2 años se abrió la cripta y pudo verse que a pesar de las protecciones y cuidados, las corrientes subterráneas habían hecho su trabajo, corroyendo la prática totalidad del vehículo, convirtiéndose en "un monumento a los estragos del tiempo" como dicen en Telstar Logistics, de donde hemos extraído la noticia.

• Ver crónica del día que fue enterrado (Trad. Automática)
• Crónica del desentierro en Motorpasión
• Mercedes sacado de un rio 30 años después
• Galería de imágenes

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La Barra y los Puertos de la Ria de Aveiro - Portugal

La ciudad de Aveiro cuenta con innegables atractivos turísticos uno de los cuales es su entramado de canales y la lucha que la ciudad ha mantenido en los últimos tres siglos por mantener abierto su acceso al mar. Integrada en el programa commemorativo del bicentenario de la apertura de la Barra de Aveiro (3.4.1808) la sala de exposiciones de la arquería de Nuevos Ministerios de Madrid, presenta hasta el 12 de Abril una interesante exposición portuguesa sobre las obras efectuadas en este lugar.


En cuanto a la villa de Aveiro, esta experimento un notable crecimiento económico desde su fundación hasta que "a finales del siglo XVI, y primeros del XVII, la inestabilidad de la vital comunicación entre la ría y el mar, llevó al cierre del canal, impidiendo el uso del puerto y creando condiciones de insalubridad, provocadas por el estancamiento de las aguas de la laguna, causas que provocaron una gran disminución del número de habitantes muchos de los cuales emigraron, creando pueblos sanatórios a lo largo de la costa y consecuentemente se creó la base de una crisis económica y social. " (Fuente Wikipedia)


La exposición, comisariada por Inês Amorim y João Carlos Garcia, está centrada en las obras que sacaron a la ciudad de su aislamiento y pobreza y nos presenta la documentación generada en torno a los trabajos que permitieron de nuevo la apertura de la ria al mar.

Así se muestran mapas, cartas, proyectos, diseños, memorias etc, todo ello procedente de lal del archivo del puerto de Aveiro. La exposición se complementa con hitoricas fotografías de los trabajos y maquetas de instalaciones industriales que han surgido actualmente en torno al puerto.

Ver mapa más grande

Plano de la Ria de Aveiro. Biblioteca Nacional de Portugal (Hacer click para ampliar)

Salinas de Aveiro.Fotografía de Ana Silva

Palacio de Congresos de Aveiro, construido sobre una antigua fábrica de Ceramica . Pela Positiva

"Moliceiro" típico de la Ria de Aveiro

Más información:

• Reportaje sobre la exposición original en Portugal
  
• Ria De Aveiro. BLog especializado en el tema (Portugues)
• Naufragio de un navío del SXV en la ria (Inglés)
• Aveiro, vista desde otros angulos
  

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Coto Wagner

Nuestros colegas de Lugares Olvidados recogen en su pagina un completo reportaje sobre este lugar que aún espera su rehabilitación y conservación definitivas.

Reproducimos aquí un extracto :


La Minero Siderúrgica de Ponferrada, explota desde 1918 los diferentes cotos que se encuentran localizados por toda la zona del Bierzo. Además del Coto Vivaldi y Wagner, cuenta además con diferentes yacimientos en Villablino y la comarca de Laciana.

La explotación de hierro de Coto Wagner comenzó los trabajos preparatorios en el año 1946 y la perforación de la galería principal en 1948.

Se proyectó el establecimiento de una factoría siderúrgica pero como no se llegó a realizar el mineral de hierro se exportaría. El primer cliente fue una empresa alemana (Friedrich Krupp Hüttenwerke AG) que en 1954 recibió el primer pedido de mineral de hierro procedente del puerto de Vigo.

El transporte entre Coto Wagner y la estación ferroviaria de San Miguel de las Dueñas se resolvió con la construcción de un teleférico minero de 2,2 km, estableciendo apartaderos ferroviarios, silos de almacenaje y carga para los vagones ferroviarios en San Miguel de las Dueñas.

En 1961, ENSIDESA se interesó por primera vez en el mineral de hierro de la MSP y a principios de los 70 adquiría la mitad del mineral de hierro.

A comienzo de los años 80 los trabajadores de Coto Wagner fueron transferidos a otras instalaciones de MSP y las minas abandonadas.

El Coto Wagner vio cesar su actividad debido a que Ensidesa, la empresa que se convirtió en cliente único de la MSP optó por comprar mineral en Europa condenando de esta forma los dos cotos al cierre y posterior olvido.

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