lunes, agosto 20, 2007

Bilbao: Derriban los históricos chalés de La Orconera para dejar paso a 800 pisos

La centenaria urbanización de Lutxana fue el primer ejemplo de 'ciudad-jardín'

JORDI ALEMANY (El Correo) Los históricos chalés de La Orconera pasarán pronto a mejor vida. Su privilegiada situación en el corazón de Lutxana no ha sido suficiente para que sigan en pie. Desde ayer, una excavadora se encarga de reducir a escombros cuatro de los cinco edificios unifamiliares. El otro, será reconstruido «piedra por piedra» en un solar cercano del parque Serralta. Es el único inmueble que aún se puede mantener vivo ante la «ruinosa» situación de las otrora lujosas edificaciones, según alega el Ayuntamiento. El derribo tiene tras de sí una ambiciosa operación urbanística, que contempla la regeneración de la zona con 800 pisos y un gran parque urbano. Seguir leyendo

miércoles, agosto 08, 2007

Alarifes número 28

Ya esta diponible el último número de esta revista dedicada al Patrimonio industrial, y memoria del trabajo

Los contenidos pueden ser consultados en la página http://www.elmasino.com/cazarabet/alarifes/28/


INDICE

- El cajón de sastre
- Un grupo de la Universidad de Huelva recupera el patrimonio perdido de la provincia
- Motril pide ayuda estatal para levantar el museo de la caña
- Comienzan las visitas a los bienes industriales de las sierras de Béjar y Francia para su documetación
- El Ayuntamiento de Utrillas recupera el castillete del pozo Santa Bárbara
- Apudepa denuncia el derribo de un molino del siglo XVI en Ricla
- El museo del tren de León encuentra sitio
- Las obras del nuevo estadio del Valencia incluyen la excavación arqueológica de un molino
- Inician el estudio del archivo histórico de la empresa eibarresa Alfa
- Mirandaola afronta agosto con el montaje audiovisual de la ferrería como novedad
- El Gobierno central da una ayuda al Puente Colgante de Portugalete en su 114 aniversario
- El Puente Colgante aplicará la tecnología más puntera para mejorar su conservación
- El Celler Cooperativa de Gandesa, distinguido como maravilla de Cataluña - Avanza el diseño del museo de la historia del ferrocarril internacional de Canfranc
- Algunas ideas para un museo del ferrocarril internacional de Canfranc, por Luis Granell Pérez
- Las obras para evitar que la Casa de la Moneda de Segovia se inunde costarán 157.000 euros
- La rehabilitación del antiguo edificio de Tabacalera en Valencia costará 34 millones
- Medio siglo de la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril
- El Museo de Arte Romano de Mérida muestra los secretos de la ingeniería romana
- Torre d´en Besora rememora la actividad de las minas con un nuevo museo
- Salvem Tabacalera pide a la Generalitat Valenciana que intervenga para evitar los derribos
- La remodelación del Parque Terry y la antigua Peñarroya crearán nuevos espacios de ocio en Puertollano
- Malestar vecinal por la demolición de edificios ferroviarios en el Jiloca
- Se firma la recuperación como Vía Verde del trazado entre Segovia y Olmedo
- Ladrillo versus historia: en torno a la demolición de la residencia de ingenieros de la extinta Ensidesa
- Comenzó el derribo de la vieja residencia de ingenieros de Ensidesa
- Sotiello-Musel, cien años de historia de la línea de ferrocarril
- El Museo Militar de Trubia necesitará una inversión de al menos cinco millones de euros
- “Fabrikart. Arte, Tecnología, Industria, Sociedad” nº 6.
- Sobre el curso de Almuñécar en torno a la recuperación del patrimonio industrial y la obra pública
- Tàrrega cataloga las piezas del patrimonio de Cal Trepat para el Museu Comarcal
- El Museo del Ferrocarril de Gijón abre una exposición sobre la tarjeta postal sobre las estaciones
- La Asociación Burdinola edita un nuevo número de su revista Txinpartak
- Vecinos de la Palma del Condado se unen para salvar la chimenea de una bodega
- La Comarca de Andorra-Sierra de Arcos oferta rutas guiadas para conocer cómo se extraía carbón de las minas
- La Comarca de Andorra presentó el Parque Minero en Alemania
- Denuncian dejadez pública con el cargadero de mineral de Orconera
- Ultiman en París el Congreso de Turismo Industrial, que será en Toledo del 11 al 13 de noviembre
- Sobre la recuperación de la las casas colgantes del Navia en Grandas de Salime
- El Ayuntamiento de Logroño salvará los depósitos de agua del Parque de los Enamorados
- Una nueva guía desvela el pasado industrial del valle del Jiloca
- El Colegio de Arquitectos de Cantabria analiza la historia y el paisaje fabril de Torrelavega
- El Instituto de Valliniello culmina la recuperación del 'mofletes'
- Cuatro millones 'resucitarán' el emblemático Pozo Ibarra en Ciñera de Gordón
- Carme Pinos, primer premio del Concurso Internacional del Museo del Transporte de Málaga
- Salvem Tabacalera recurre al Supremo
- Sobre la exposición “Grandes diseños del automóvil” en Vitoria

martes, julio 31, 2007

Aviles: Finaliza dfinitivamente la restauración del Pegaso Mofletes de bomberos

Vía Pegasoqueestasnloscielos, nos llega está magnifica noticia:



Ahora si, los responsables de la restauración, los rectores y alumnos del C.I.F.P. de Valliniello en Avilés, nos comunican que dan por terminada la restauración del camión más popular y querido de España. En su dia lo vimos entrar en "el quirofano" y hoy son sus mismos responsables quienes nos anuncian la salida. ¡Cambio radical!. ¡Quién te ha visto, y quién te ve!. ¡Hermoso!, ¡guapo!. La fecha real: el 16 de julio de 2007.



Volvemos a enlazar la noticia de nuestra hermana "Arbeyudigital" desde donde se dió la voz de alarma, recogiendo un artículo de La Voz de Avilés.


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lunes, julio 30, 2007

Convegno Internazionale Il Patrimonio Industriale Marittimo in Italia e Spagna.

Remitido por avpiop

Strutture e territorio
Genova, 26-27 ottobre 2007)
Giovedì 25 ottobre 2007


Arrivo dei Partecipanti
Sistemazione in hotel (Hotel Bristol **** di via XX Settembre, nel centro cittadino)
Cena


Venerdì 26 ottobre 2007

Ore 09.00-09.30 Saluti e ringraziamenti
Ore 09.30-10.00 M. Doria - (Università di Genova)
- Il porto di Genova: uno scalo mediterraneo tra Medioevo ed Età
contemporanea
Ore 10.00-10.30 M. S. Rollandi - (Università di Genova)
- Merci e capitali: evoluzione e funzione dei magazzini del porto di
Genova
Ore 10.30-11.00 J. Nadal - (Universidad de Barcelona)
- El patrimonio industrial marítimo de Barcelona
Ore 11.00-11.15 Pausa e coffee break
Ore 11.15-11.45 L. Palermo - (Università di Roma - LUISS)
- Un patrimonio costiero nel Lazio: la strada e l’acqua
Ore 11.45-12.15 P. Pérez Castroviejo - (Universidad del País Vasco) / J.E. Villar Ibáñez (Asociación Vasca de Patrimonio Industrial)
- El patrimonio industrial marítimo en la Ría de Bilbao
Ore 12.15 Discussione

Visita guidata in battello al porto di Genova o al Museo del mare (in caso di maltempo)

Colazione di lavoro

Ore 16.30-17.00 N. Ostuni - (Università “Magna Grecia” – Catanzaro)
- Un patrimonio industriale integrato. Opifici e ferrovia nel golfo di
Napoli
Ore 17.00-17.30 J. Carmona Badía - (Universidad de Santiago)
- El patrimonio industrial marítimo en Galicia: astilleros, arsenales
y conserveras
Ore 17.30-18.00 G. Doneddu - (Università di Sassari)
- L’industria saliniera a Cagliari nella gestione del Monopolio di
Stato
Ore 18.00-18.15 Pausa e coffee break
Ore 18.15-18.45 J. Melgarejo - (Universidad de Alicante)
- Las salinas alicantinas: patrimonio industrial y medioambiental
Ore 18.45 Discussione

Cena presso il Circolo Artistico Tunnel in Via Garibaldi (ore 20.30)


Sabato 27 ottobre 2007

Ore 09.00-09.30 M. Colonna – F. Di Vita - (Università di Catania)
- Le raffinerie di zolfo nell’area marittima catanese
Ore 09.30-10.00 J. M. Martínez Carrión - (Universidad de Murcia)
- El patrimonio marítimo industrial y minero en el sudeste de
España (siglos XIX y XX)
Ore 10.00-10.30 A. Di Vittorio - (Università di Bari)
- Un percorso attraverso il patrimonio industriale marittimo
pugliese
Ore 10.30-11.00 Pausa e coffee break
Ore 11.00-11.30 J. Torrejón - (Universidad de Cádiz)
- La construcción naval en la bahía de Cádiz
Ore 11.30-12.00 P. Pierucci - (Università di Chieti-Pescara)
- Gli stabilimenti e l’industria del turismo balneare in Abruzzo tra
‘800 - ‘900
Ore 12.00 Discussione

Ore 15.30-16.00 A. Macías - (Universidad de la Laguna)
- Canarias: el patrimonio de la insularidad
Ore 16.00-16.30 C. Manera e R. Molina - (Universidad de Las Islas Baleares)
- El patrimonio industrial marítimo en las Islas Baleares
Ore 16.30-17.00 G.L. Fontana - (Università di Padova)
- Genesi ed evoluzione di un grande patrimonio industriale
marittimo: la produzione navale, l’Arsenale e la portualità veneziana (secc. XI-XX)
Ore 17.00-17.30 Discussione
Ore 17.30 Conclusione

Cena presso il ristorante “Le Terrazze del Ducale” in Piazza De Ferrari (ore 20.30)
…………………………………………………
Il Convegno si svolge presso la Facoltà di Economia (Via F. Vivaldi, 5 - Darsena)

Durante il Convegno sono previste per gli Accompagnatori visite guidate alle principali mete di interesse turistico della Città.

viernes, julio 27, 2007

Un millar de personas claman en Canfranc por el estado de la estación y la línea


Via Pirineo digital (texto y fotos)

Un millar de personas participaron en la cacerolada que con motivo del 76 aniversario de la inauguración internacional de Canfranc había convocado la Asociación para la Defensa del Ferrocarril y la Estación de Canfranc (AFEC). La protesta, que contaba con el respaldo del ayuntamiento canfranqués, es el primer acto de la campaña de concienciación que la AFEC y la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO) van a desarrollar hasta otoño, con el objetivo de que en la Cumbre Hispano-Francesa,que tendrá lugar en Zaragoza, las calles de la capital aragonesa se conviertan en “una riada humana que exija los dos gobiernos la reapertura de nuestro ferrocarril internacional”, se recoge en un manifiesto dela CREFCO.

El presidente de la AFEC, Víctor López, y el alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, han valorado positivamente el acto de protesta, a pesar de las ausencias habidas: “A esta cacerolada se ha invitado a todo el mundo y está quien está; la ciudadanía siempre responde y están los alcaldes de todo el valle y el presidente de la comarca de La Jacetania, pero el gobierno de Aragón no está representado y eso nos resulta curioso y alarmante”, señalaron López y Sánchez. El único representante francés que acudió a la cacerolada fue el alcalde de Bedous, Jacques Couratte.

La protesta comenzó a las 12:00 horas, en la vía principal de la Estación Internacional de Canfranc, con gente de todas las edades. Cazuelas, ollas, sartenes, tapaderas, cazos, cacerolas, latas y todo tipo de utensilios de cocina estaban preparados para demostrar la “indignación” y el “malestar estar” por el deteriorado estado que presenta el edificio de la estación, por la pésima situación en que se encuentra la línea y por la falta de apoyo de las autoridades para lograr la reapertura internacional del canfranero. Durante media hora, el ruido de las cazuelas dominó el complejo ferroviario.

El alcalde de la villa jacetana, Fernando Sánchez, en su alocución se refirió a las ausencias registradas en la protesta: “Estamos menos que otros años, pero no vamos a cejar en nuestro empeño porque creemos que la reapertura es posible y que tenemos razón”. El presidente de la AFEC, Víctor López, por su parte, se refirió la situación en que se encuentra la línea y el edificio: “Estamos completamente indignados porque esto sigue, año tras año, igual o peor; no hay nada, no hay andamios; por aquí ha pasado mucha gente diciendo muy buenas palabras... Y yo creo que nosotros lo que tenemos que hacer es ruido, mucho ruido, porque esto ya no puede ser; el edificio, ya lo veis, y la línea , la estáis pisando”.


López recordó que este año ha habido mejoras en la línea, entre Ayerbe y Canfranc. Mejoras que, según el presidente de la AFEC, son “apaños que han llevado a la vía a recuperar la situación de hace 4 ó 5 años, pero la línea es menos rentable que hace un año, porque RENFE no quiere, porque no deja que las mercancías que salen de la empresa Silos de Canfranc sean transportadas en tren”. El ex alcalde canfranqués apuntó que “muchos de nuestros representantes políticos, sean del signo que sean, están intentando que, si nadie dice nada, silenciar todo, para que parezca que aquí no pasa nada”.

Tras hacer un llamamiento a la colaboración y a la participación de en la campaña de concienciación que la AFEC y CREFCO van a iniciar de cara a la cumbre hispano francesa de Zaragoza, la protesta se trasladó entre el ruido de la cacerolada y la banda de música que acompañó a la comitiva, junto a las propiedades de la empresa Silos de Canfranc. “Nuestra obligación y nuestra responsabilidad es seguir insistiendo y ser tozudos con los hechos, que es lo que estamos viendo ahora y aquí; vamos a demostrar que queremos que esta vía tenga vida”, señaló Víctor López.

Sin novedades

Tanto el ayuntamiento de Canfranc como la Asociación para la Defensa del Ferrocarril están a la espera de celebrar un encuentro con los representantes del ministerio de Fomento para que estos aclaren la postura que mantiene el nuevo ejecutivo. Sin embargo, y a pesar del anuncio de la protesta, ambas entidades siguen a la espera. “Todo sigue igual, no ha cambiado absolutamente nada, la ministra de Fomento ha dicho que nos atenderá, pero de momento no hay nada de nada”.

López comentó que “nosotros no vamos contra nadie, vamos a favor de la estación, de la línea y de este valle y todo la zona, creemos que ya ha pasado suficiente tiempo desde las últimas elecciones nacionales como para que ya tengamos una respuesta oficial, digna, una planificación, algo coherente que poder hablar y analizar; los proyectos ya se tiene que empezar a licitar y la estación se tiene que empezar a rehabilitar, sino no nos creeremos nada de nadie”.

martes, julio 24, 2007

Arqueologia Industrial: La Termica de Aviles

Vista general en 1959


Publicamos esta reseña con magnitudes que reflejan la importancia de la desaparecida Central Térmica de ENSIDESA, y unas curiosas fotografías de su autor

La Térmica de Ensidesa no se consiguió salvar, desconocemos también el destino de las turbinas, alternadores y soplantes, pero a tenor de lo que actualmente se ve en su interior no sería de extrañar que todo haya sido pasado a soplete y achatarrado.

Contaba en una entrevista, en el año 2000, el recientemente fallecido ingeniero de ENSIDESA Alfonso Targhetta Arriola que después de 50 años aún recordaba la cara de sorpresa que habían puesto los responsables de Hidroeléctrica cuando durante la negociación del suministro de energía eléctrica se les dijo que ENSIDESA contrataba todos los KW que pudiese generar la recién inaugurada central de Grandas de Salime.



Grupo de 60 MW en 1959


No era un farol, en 1950 Ensidesa iba a necesitar toda esa energía y más. Para hacer frente al gran consumo montó su propia central, que entró en servicio -parcialmente- en 1957, y durante algunos años fue capaz de cubrir el servicio propio y suministrar energía al exterior al estar conectada con la red eléctrica nacional. A título de ejemplo los datos de noviembre de 1964: 23.832.400 KW de gasto interno y 15.916.000 KW suministrados al exterior

La Central Térmica disponía de todo un conjunto de instalaciones auxiliares para tratamiento de agua, preparación y molido de carbones -si bien también quemaba fuel-oil y mezcla de gases de horno alto y baterías de cok- todo ello para alimentar las cuatro calderas monotubulares Sulzer capaces de producir, cada una, 125 toneladas de vapor por hora a 95 atmósferas y a una temperatura de 520 grados.


Al fondo los tres grupos generadores- En primer término turbosoplante GHH

El vapor accionaba las turbinas de los tres grupos generadores de 60, 30 y 7,5 MW respectivamente. La salida de este último alimentaba a dos turbo-soplantes que enviaban aire a los hornos altos a razón de unos 150.000 m3 /hora a 2,45 atmósferas de presión. Los grupos de 60 y 30 MW generaban tensión alterna de 10.500 V y el grupo de 7,5 MW de 6.300 V.



Derribo. 2007

La central disponía de su propia estación de transformación, para elevar la tensión para el transporte, compuesta de cinco transformadores tipo intemperie de 75.000 KVA, uno de 37.500 KVA y tres de 15.000 KVA. La distribución de energía a la fábrica se efectuaba mediante dos anillos de 50 KV y 6,3 KV, para los diferentes servicios.

Las chimeneas de la central fueron un foco importante de contaminación hasta que tras una inversión de unos 50 millones de pesetas, el 15 de julio de 1965 entraban en servicio unos modernos filtros electrostáticos que hicieron desaparecer los densos humos. José Carlos para Monsacro


Aún se ve el grupo de 30 MW

domingo, julio 22, 2007

Bilbao: Rehabilitación del Alto Horno de Sestao

Via Patrimonio industrial de Castilla y León, leemos que: " El Ministerio de Cultura ha sacado a licitación el proyecto de rehabilitación del Alto Horno número 1 de Sestao por 652.970 euros, según la valoración de los técnicos del Instituto de Patrimonio Histórico Español" .

Más información.

Pasajes: Los balleneros vuelven a la mar

Albaola lleva años tratando de recuperar la tradición marinera vasca en plena bahía de Pasaia. Ahora tiene nuevos y ambiciosos planes. Vía Diario Vasco y web de Albaloa


Xabier Agote vive algunas temporadas en el siglo XIX, otras en el XVIII, incluso ha pasado semanas en el XVI. Junto con sus compañeros de la asociación Albaola se dedica a construir réplicas de canoas, bateles y chalupas de esas épocas, con las mismas técnicas y los mismos materiales que entonces: desde la madera de roble que sacan directamente del bosque y que trabajan con azuelas, hachas y sierras manuales, hasta los clavos hechos uno a uno por un herrero artesano, pasando por cubiertas de cuero impermeabilizadas con grasa de lana ovina o velas tejidas a mano. También organizan expediciones por el Atlántico en las que los tripulantes reman vestidos con pieles de cabra, comen habas, queso y nueces, beben sidra y acampan en playas.

Quieren recuperar los viejos saberes y las artes de cuando los vascos eran los mejores constructores navales del mundo, de cuando hacían los barcos más rápidos, los más seguros, los más eficaces. Nuestros ancestros se convirtieron en los mejores navegantes, los mejores pescadores de bacalao y los mejores cazadores de ballenas, incluso protagonizaron la primera actividad industrial europea en América (con los hornos de Terranova, donde producían el aceite de ballena, el combustible más apreciado y lucrativo, el petróleo de la época).

Curiosamente hemos dejado que esos episodios, los más notables de nuestra historia, terminen envueltos en telarañas. Por eso Agote pasa más tiempo del que le gustaría en el siglo XXI: promocionando los proyectos de Albaola, convenciendo a técnicos y políticos, pidiendo dinero en mil puertas para recuperar el patrimonio marino. Cuesta hacerse una idea del esfuerzo que se esconde tras semejantes trabajos de investigación exhaustiva y de construcción naval, de la posterior tarea de divulgación y de la agobiante organización de las expediciones. Comprobaremos una triste evidencia: la enorme aportación vasca a la historia de la navegación mundial es más apreciada en Estados Unidos y Canadá que en el propio País Vasco.

'Ameriketatik'

Xabier Agote (Donostia, 1964) siempre ha sabido buscarse la vida en América. Desde joven se interesó por la carpintería de ribera, una tradición de la que apenas quedaba rastro, y se ofreció a varios astilleros vascos para trabajar y aprender el oficio. Pero llegó en plena crisis de los años ochenta: «Muchos astilleros me decían que iban a cerrar pronto y los demás se lo estaban planteando. No había humor para nada». Así que se marchó a Estados Unidos. Con 24 años ingresó en la escuela de construcción naval del Museo Marítimo de Maine, donde estudió un par de años, y completó la formación con otro año trabajando en un astillero de aquel estado.

Cuando volvió a casa con 27 años, no podía ni soñar con algo semejante a un centro de arqueología y etnografía marítima. Dedicó su tiempo libre a rescatar pecios antiguos, a analizarlos, a estudiar documentos históricos, incluso a recuperar embarcaciones que donó al Museo Naval de Donostia. Para ganarse la vida, se embarcó en un pesquero en la campaña del verdel y cargó atunes en camiones. También fue remero en los clubes de Hendaia y Koxtape y participó en varias travesías transatlánticas a vela.

La gran oportunidad llegó, de nuevo, desde América. Otro centro de Maine, especializado en reconstruir barcos tradicionales de todo el mundo, propuso a Agote que hiciera una réplica de alguna embarcación vasca. En 1998 el donostiarra construyó en Estados Unidos una trainera de pesca del siglo XIX, y aquí viene la chispa que encendió todo el proyecto de Albaola: en lugar de dejar la trainera en el museo de Maine, como estaba previsto, Agote pidió fondos a las comunidades vascas de América del Norte y del Sur, para llevársela al País Vasco. Entre las Euskal Etxeak y un buen número de donantes particulares recaudaron once millones de pesetas, y después de navegar tres semanas por el río Hudson hasta Nueva York, la trainera recibió el nombre Ameriketatik (desde las Américas) y fue enviada al País Vasco. «Fue un regalo de la diáspora a su tierra de origen, algo muy emocionante», explica Agote. «Con la trainera hicimos una travesía por toda la costa vasca, desde Zierbena hasta Baiona parando en todos los puertos, 29 escalas en 29 días. Así queríamos agradecer el regalo de los emigrantes, llevando la trainera a sus lugares de origen. El recibimiento fue tremendo, a veces parecían las fiestas del pueblo. En cada puerto se subía una tripulación distinta, de manera que al final remamos más de 350 personas».

Patrimonio vivo

Después de Ameriketatik todo fue más fácil. Nació la asociación Albaola, de cuya mano vino Ontziola (el centro de investigación y construcción de embarcaciones tradicionales, en Pasajes de San Juan), gracias al apoyo de la agencia de desarrollo Oarsoaldea. En estos últimos años Ontziola ha sido el corazón del proyecto. Un corazón abierto: cualquier visitante puede asomarse para ver cómo trabajan en la construcción de embarcaciones antiguas y escuchar las explicaciones sobre la historia de los vascos y el mar. Y no sólo se trata de ver: cualquiera puede apuntarse a las navegaciones que se organizan los fines de semana. «No soy contrario a los museos», dice Agote, «pero a veces son un poco estáticos, sin alma, colocan una pieza en una vitrina sin explicar el contexto y eso no sirve de mucho. Yo aprendí en Estados Unidos y en Canadá otro modo más dinámico de divulgar el patrimonio: hay que dejar que la sociedad participe, que la gente navegue con nosotros, porque es el modo de mantener viva esa cultura marítima».

Ocho embarcaciones

Precisamente en Canadá, concretamente en Terranova, late el segundo corazón de Albaola. Desde el siglo XVI los vascos cazaron allí más de 35.000 ballenas y establecieron estaciones en las que se juntaron hasta dos mil trabajadores con sus colaboradores indígenas. En el paraje de Red Bay quedan restos de hornos y cabañas, cuatro balleneros hundidos, 140 marineros enterrados en un islote y un museo del ballenero vasco.

En esas aguas los arqueólogos canadienses rescataron en 1978 el galeón San Juan, el barco del siglo XVI mejor conservado del mundo. Y con él encontraron otro tesoro: una chalupa ballenera casi completa. Con la colaboración de Parks Canada, la institución que cuida el patrimonio cultural y natural de aquel país, en concreto del Departamento de Arqueología Subacuática, Albaola construyó en 2006 una réplica de esa chalupa y navegó con ella durante seis semanas desde Québec hasta Red Bay (en Labrador), pasando por la costa oeste de Terranova. A la expedición la llamaron Apaizac Obeto («los curas mejor», la respuesta que daban los indios de Terranova a quien les preguntara qué tal estaban, según escribió el historiador Lope de Isasti a comienzos del XVII).

«Parks Canada nos dejó toda la información necesaria para construir la réplica», dice Agote. «A cambio nos pidió que respetásemos un concepto clave: la integridad conmemorativa. Debíamos ser muy estrictos con todos los detalles de la reconstrucción, que es justo el objetivo de Albaola. Hacer una réplica de manera absolutamente fiel con la época, desde la obtención de los materiales hasta el uso de herramientas, resulta muy pesado y muy costoso. Pero es la mejor manera de recuperar de verdad la sabiduría antigua, de comprender los retos tecnológicos que se plantearon nuestros antepasados».

Con esa precisión han salido de Ontziola ocho embarcaciones, cada una con su proceso de investigación histórica, arqueológica y etnográfica, y con su minucioso trabajo de construcción. Después toca navegar con ella, para comprobar si el diseño es acertado o hay que pulirlo. Y cuando ya se domina, llega la hora de presentarla en sociedad. Nada de vitrinas: Albaola utiliza sus embarcaciones para que naveguen en ellas todas las personas que quieran participar en el proyecto o para presentarlas en festivales de toda Europa en los que promocionan la cultura marítima vasca; para desarrollar proyectos medioambientales (como el de Gure ibaiak, en el que recorrieron todos los ríos vascos, hasta donde tocaban fondo, durante fines de semana del año 2003 en los que participaban más de 50 personas cada vez) y para organizar expediciones cada vez más espectaculares (la navegación hasta Galicia en una chalupa de cuero arcaica; la vuelta a Irlanda en trainera para reivindicar la paz; la travesía del Atlántico a remo; Apaizac Obeto ).

Albaola es un hervidero de proyectos. A finales de junio inauguraron la réplica de unos hornos balleneros del siglo XVI en la cala Alabortza de Pasai Donibane, donde quieren ir creando el parque de los balleneros vascos: construirán una tonelería como las que se levantaban junto a los hornos para recoger el aceite del cetáceo, entre otros equipamientos, y en el futuro planean representar escenas de caza con las chalupas balleneras, en las que se mostrarán todas las maniobras y los trabajos de aquel oficio, desde la aproximación y el lanzamiento de los arpones hasta el envasado del aceite.

Pero el siguiente paso decisivo será la extensión de Ontziola al astillero Ondartxo de Pasajes de San Pedro. Allí, en un recinto mucho mayor, los artesanos de Albaola afrontarán el mayor proyecto de su historia: construir nada menos que el galeón ballenero San Juan, hundido en Terranova en 1565 y rescatado en 1978. Por ahora ya han acabado dos de las seis chalupas que llevaba la nave y están empezando con la tercera. «Hacer el galeón San Juan nos llevará al menos seis años», calcula Agote. «La Unesco lo escogió como símbolo del patrimonio subacuático mundial, así que propondremos que sea el buque insignia que nos falta en el País Vasco, nuestro gran embajador del mar. Tiene una importancia histórica tremenda, porque fue un tipo de barco que participó en la carrera de Indias para traer oro y en la carrera de Terranova para pescar bacalao y para cazar ballenas. Se convertirá en la gran seña de Albaola, el gran atractivo, pero nos interesa todo el proceso de construcción, porque vamos a aprender muchísimo sobre las antiguas técnicas. Y nos gustaría que todo el proceso fuera un atractivo turístico y cultural: trabajaremos sin plano y queremos que la gente lo vea y lo aprecie».

Cuando se despliega un mapa, a los artesanos y navegantes de Albaola se les van los ojos al lejano noroeste: no sólo se plantean abrir una sede en Canadá, sino que sueñan con organizar allí la mayor expedición de su historia. Sueñan con el día en el que un galeón ballenero vasco vuelva a navegar por aquellas aguas boreales, quinientos años después.

Visita: La visita al astillero Ontziola es gratuita (calle Donibane, 33, Pasai Donibane). Horario veraniego: de 11 a 14 y de 15 a 18 (lunes cerrado). Teléfonos: 943 344 478 y 686 387 577. Por correo electrónico: albaola@albaola.com. Para saber más: la página http://www.albaola.com/ y el estupendo libro Apaizac obeto de Jon Maia (editorial Elkar, 2006).

sábado, julio 21, 2007

Declaran monumento a la vieja fábrica de Harino Panadera de Las Arenas




Getxo tiene un monumento más que añadir al inventario general del patrimonio cultural vasco. El Ejecutivo autónomo ha incluido en ese apartado a la antigua fábrica de Harino Panadera, situada en el barrio de Las Arenas. Se trata de un edificio racionalista con influencias expresionistas realizado en hormigón armado, ubicado en el cruce de las calles Máximo Aguirre y Arellano.

El 1933 se diseñó esta panadera de 2.000 metros cuadrados de superficie. «Es un edificio que muestra un aspecto cambiante, con partes diferenciadas y con una clara fluidez y fragmentación volumétrica, que responden a las necesidades del programa funcional, manteniendo una unidad compositiva y estética», apuntan los técnicos en el texto publicado en el Boletín Oficial del País Vasco. El inmueble fue objeto de una reforma en 1986, cuando pasó de ser una fábrica de pan a convertirse en un edificio de oficinas. Allí establecieron su sede algunas ingenierías y también la empresa Tabacalera en Vizcaya.

Ladrillo caravista

Como aspecto reseñable hay que apuntar que tiene cubierta plana. Entre los materiales empleados en la fachada destaca el ladrillo caravista rojo, un elemento muy común incluso en la construcción de pisos residenciales.

«La fachada a la calle Máximo Aguirre tiene una presencia visual muy destacada. Consta de un paño de ladrillo como base de la composición y muestra una clara direccionalidad hacia el encuentro con la calle Arellano», destacan los técnicos. Otro punto sobresaliente son las dos puertas principales, delimitadas por una portada plana de piedra caliza. Esta construcción se identifica con facilidadpor la inscripción superior que dice 'Edificio Santa Ana'.

Parque Fundidora Monterrey


Fuente :Asturias opinión


Hace dos años entre las ponencias que se plantearon dentro del marco de las II Jornadas Sobre Nuevos Espacios de Creación Contemporánea: Los Nuevos Contenedores para el Arte, hubo una que podrían inspirarnos a las avilesinas y a los avilesinos. De cara a formarnos una opinión y forjar un criterio, conocer otras experiencias y adecuar nuestras necesidades y expectativas respecto al futuro cultural de la ciudad. La forma en que la ciudad mexicana de Monterrey puso en valor su patrimonio industrial a través del proyecto Parque Fundidora puede ser una.

Lo contaba en aquellas jornadas, la responsable de la coordinación de sucesos y relaciones públicas Elisa Verónica Treviño, quien también nos informaba, que el Parque Fundidora había sido declarado sede del próximo Forum Universal de las Culturas, para este año 2007. Cuando se habla de Parque Fundidora, hablamos de una intervención de puesta en valor y aprovechamiento de la herencia del patrimonio industrial de la siderurgia Fundidora Monterrey, luego de su cierre por quiebra en 1986.

La Fundidora Monterrey era una pujante siderúrgica que se creo, por la iniciativa de Adolfo y Carlos Prieto, Vicente Ferrara, León Signoret, Eugenio Kelly y Antonio Basagoiti, hombres emprendedores y con visión empresarial, que a principios del siglo XX, vislumbraron el potencial del estado de Nuevo León como productor de acero.

Sus instalaciones contaron entonces con el primer alto horno instalado en América latina, aquel bisabuelo de los altos hornos de hoy; que aún se conserva intacto dentro del parque, llegó a producir el solito 100.000 toneladas anuales de acero, y en 1977 a la máxima capacidad instalada de los tres restantes, la Fundidora Monterrey alcanzó la meta del millón de toneladas de acero.

La siderurgia transformó la vida en aquel lejano y olvidado estado agrícola y ganadero del norte, y durante los 86 años en que permaneció abierta dio trabajo a varias generaciones de regiomontanos. Poco antes de cerrarse, su primer alto horno fue declarado monumento y se protegió mediante una ley de patrimonio.

Hasta aquí la historia de esta ciudad es muy similar a la de Avilés, pero varía el enfoque de cómo, decidieron recuperar y operar aquella ingente cantidad de terrenos y equipamientos. Para acometer la tarea, crearon el Fideicomiso Parque Fundidora y se empezaron a diseñar uno de los mayores parques temáticos en torno a la actividad siderúrgica.

Parque Fundidora Museo de Sitio de Arqueología Industrial nació con la vocación de ofrecer a la familia un lugar de descanso, donde practicar el deporte, con una oferta de entretenimiento, con actividades de formación, encuentros empresariales, pasarelas comerciales y de fomento cultural y artístico. La oferta de equipamientos y actividades pasa por una sala de cines, una pinacoteca con dos salas de exposiciones, mediateca, taller infantil y un teatro con capacidad para 350 personas.

En diseño de Parque Fundidora hay un trabajo urbanístico de vialidad y accesibilidad importante, que devolvió el acceso a estos terrenos antes exclusivamente industriales a través de pasarelas, túneles y calles. Dentro de sus instalaciones se crearon espacios de distribución peatonal, de recreo y descanso, son plazas que permiten uniones de calles, redes y centros de distribución peatonal, como la Plaza de los Visionarios donde se rinde homenaje a los hombres que tuvieron la iniciativa de crear aquella empresa, hace ya más de un siglo.

O la Plaza Grúa Portal con sus 3.200 metros cuadrados donde se puede apreciar la enorme grúa puente del horno alto número 3. La Plaza B.O.F. que significa (Basic Oxygen Furnase) horno básico de oxígeno y el Lago Aceración, que constituyen una de las zonas más impresionantes del recinto, donde se hayan las antiguas chimeneas del departamento de aceración y el enorme lago Aceración, que ocupa 2,4 hectáreas de superficie, pero no es el único espejo de agua del parque, ya que hay otro lago dentro de las instalaciones, se llama el Raje.

El raje es una expresión de los obreros de la construcción, que denomina la acción de abrir un tajo, este se creó en 1950, luego de una intervención en el suelo en busca de un manantial. Otra plaza interesante es la del horno alto Nº:3, situado a espaldas de lo que fue la instalación del horno alto y que hace las funciones de vestíbulo de acceso al auditorio de la Fundidora. Otra plaza es la del horno alto Nº:1 este lugar fue declarado Sitio Histórico relevante por la American Society for Metals, en ella se pueden apreciar diferentes estructuras y equipamientos, como los equipos auxiliares, las cinco estufas de precalentamiento, la chimenea de ladrillo y la nave de los ingenios de soplo.

La plaza de lo Crisoles se extiende entre uno de los hoteles y Centro Internacional de Negocios y albergan a los antiguos crisoles que contenían el hierro fundido. También cuenta el Parque Fundidora con dos grandes superficies de concentración, la explanada Carlos Prieto, donde se encuentra el auditorio de su nombre, la pista de hielo y el lugar donde se alza la fuente Obreros del Acero que rinde justo homenaje a los trabajadores de la siderúrgica, y la explanada Adolfo Prieto que se encuentra frente a las antiguas oficinas. En ella se encuentra el reloj de sol realizado en 1938 por el arquitecto Bertrán Quintana.

También están dentro del parque el centro de desarrollo artístico “Alfonso Reyes”, una preparatoria especializada en arte y humanidades de nivel medio superior con formación en cuatro áreas: danza, teatro, música y artes plásticas. Plaza Sésamo un parque de diversiones que combina tecnología, diversión y educación, y que cuenta con atracciones como Aquamundo, Villa Sésamo, dos teatros, juegos mecánicos, restaurantes y cafeterías.

Allí podremos ver el espléndido Auditorio Fundidora, con un aforo de 7.000 espectadores sentados, 44 palcos y un talud ajardinado con capacidad para 16.000 espectadores, actualmente es uno de los mayores escenarios del norte de México. La Arena Monterrey, que es un gran espacio para encuentros deportivos con capacidad para 17.200 espectadores, con áreas comerciales, y totalmente climatizado. También hay un parque del Acero que es la sede de las ligas pequeñas de béisbol y softbol de Nuevo León.

Cuenta con 7.000 plazas sentadas y se puede utilizar para otros encuentros y convenciones. Cintermex, es el centro internacional de negocios de Monterrey esta ubicado dentro del parque y dispone de un centro de convenciones de 18.380 metros cuadrados, repartidos en seis salas, cuenta con un área de convenciones con 19 salones, que pueden recibir a 2.200 personas y espacios para 150 oficinas de representación.

El auditorio Carlos Prieto es un gran espacio multiusos que se alquila para organizar actos sociales privados. El pabellón Sintram, que hospeda el Sistema Integral de Transito Metropolitano que controla todo el tráfico metropolitano del área de Monterrey.

El pabellón Sopladores se rescató para convertirlo en un museo de sitio, o aula de interpretación, ya que era donde se ubicaban las maquinas sopladoras de aire que permitían la combustión de los altos hornos. Dentro del parque también hay dos hoteles de cinco estrellas con una oferta total de 392 habitaciones. Los recorridos dentro del parque se pueden hacer caminando, en bicicletas privadas o las que el propio parque pone en alquiler y en un atractivo tren que recorre las instalaciones.

Sin duda alguna este lugar no sólo ha regenerado el terreno degradado, agredido y contaminado por los años de uso industrial, sino que ha logrado establecer una nueva centralidad cultural y de ocio en la ciudad. Qué otras ventajas tiene el Parque Fundidora, una de las que más me llama la atención es ese carácter mixto de sus actividades, que combina lo industrial, lo cultural, lo empresarial, lo comercial, lo social, lo artístico, lo lúdico, el ocio y el deporte.

Otro acierto es la creación de un fideicomiso en el que participan el gobierno y la iniciativa privada, es un modelo societario mixto que permite una estructura de gestión transparente, flexible y muy adecuada para un centro de estas características. Los concursos públicos de todas las contrataciones del Parque, así como sus cuentas de gastos anuales, se pueden consultar públicamente en la página web del lugar que es este:

http://www.parquefundidora.org/ en un derroche de transparencia envidiable.

Lo público logra sus objetivos sociales en Parque Fundidora, y lo hace con una alianza estratégica con la iniciativa privada, sin menoscabo de su misión de espacio público gratuito con una gran oferta de servicios, que despliega en un amplio abanico de actividades comerciales y docentes, didácticas y formativas, que se instrumentan a través de procesos formales, dentro de los centros de estudios, o informales por medio de las visitas guiadas. Cuenta con un MAP, Manual de Apoyo Pedagógico, para las visitas de escolares y un nutrido grupo de guías voluntarios entre los que se incorporaron multitud de ex trabajadores de la siderurgia.

Cuál es el secreto de la operación de este parque gigantesco, cómo puede afrontar el enorme nivel de gastos que representa operar un parque de esas dimensiones, y ofrecer gratis muchas de sus actividades. El Fideicomiso que gestiona el parque, logra recaudar fondos suficientes vía alquiler de equipamientos, espacios, instalaciones hoteleras, locales y convenciones, mismas que le reportan el retorno del 75% de su coste de operación.

Un apoyo muy importante lo recibe del grupo de voluntarios, que sin duda alguna es otro de los factores de viabilidad financiera, mediante el apoyo que brinda para su operación. Esta participación ciudadana ya demostró sus ventajas en nuestro país, a través de las sociedades de amigos y voluntarios de los jardines botánicos, o del mismo Guggenheim que ya cuenta con 15.000 asociados.

El Parque Fundidora ha reutilización grandes zonas de terrenos industriales, con diferentes intervenciones dentro de un concepto de parque público integral e integrador, que alterna instalaciones para el ocio, la cultura, el comercio y el arte privadas y públicas. De esta experiencia regiomontana, salvando las distancias y sobre todo los tamaños, l@s nin@s podemos aprender varias cosas, ya que se trata de dos modelos de ciudades industriales siderúrgicas similares.

Una de ellas es la visión global que los padres del proyecto han tenido en la intervención. Otra lección amarga que podemos aprender es, que destruir vestigios industriales es atentar contra nuestro propio patrimonio. Los vestigios industriales pueden convertirse en dinamizadores locales y creadores de riqueza.

La pérdida de equipos, construcciones e instalaciones del patrimonio industrial de Ensidesa, ha sido un error irreparable. Es necesario, antes de que sea demasiado tarde, replantearnos la estrategia que vamos a seguir con lo que aún queda en pie de las antiguas instalaciones de Ensidesa.

Otra lección de los mexicanos, que podemos adecuar a nuestra idiosincrasia, es que cualquier intervención que pretenda una viabilidad económica sensata, pasa por adoptar un modelo de gestión mixto a través de un fideicomiso, fundación, patronato, autoridades y voluntarios, que procure fondos y apoyos sociales participativos a través de acciones comerciales de patrocinio, donativos deducibles, subvenciones y que canalice las donaciones de las personas “corrientes” pero interesadas e involucradas a través del trabajo voluntario. En nuestro caso sería interesante recuperar la experiencia y los conocimientos, entre los antiguos trabajadores de Ensidesa, los ex alumnos de la Escuela de Aprendices, los afiliados a los sindicatos del metal, las asociaciones deportivas, recreativas, culturales y de vecinos de extinta Ensidesa.

En fin recuperar aquella enorme capacidad organizativa y emprendedora del tejido social de la extinta Ensidesa. Esto ayudará a terminar con aquella imagen de que a l@s nin@ nos lo dan todo hecho y que vivimos de la subvención y que nos sometemos al direccionismo cultural.

La responsabilidad y la cohesión social de una comunidad se miden en función de nuestra capacidad de participación, a través de la creación de asociaciones y grupos de voluntarios para apoyar aquellas acciones que busquen el bien común para el futuro de Avilés, por encima de los intereses personales y de las ideologías.

Serikame